然而過去一年內(nèi)油價上漲了2倍，從2006年以來，油價上漲了3倍，這一切都使得上述所做的努力變得沒有意義。

進一步降低成本的可能性已經(jīng)很小，因此大家需要共同謀劃。

這不僅僅是一個航空業(yè)的危機。航空業(yè)對于全球的繁榮至關(guān)重要，航空業(yè)的危機將會對全球經(jīng)濟造成很大的沖擊。

非常時刻需要非常措施。

因此世界上各家航空公司的CEO呼吁各國政府以及整個行業(yè)價值鏈在這危急時刻展示自己的領(lǐng)導(dǎo)力以及責(zé)任。

政府必須廢除禁止航空業(yè)跨國重組的過時規(guī)定。

鑒于當(dāng)前已有的稅收和費用種類，政府必須停止再對該行業(yè)征收各種額外的稅收或者采取其他會加深這場危機的措施。

航空業(yè)的商業(yè)伙伴，特別是壟斷服務(wù)提供商，效率必須變得和航空業(yè)一致。如果不能做到，管理機構(gòu)必須對他們一并監(jiān)管。

工會必須停止制造不負責(zé)任的聲明，努力確保航空業(yè)從業(yè)人員工作的穩(wěn)定性，做到和其他行業(yè)的工會一樣。

為了全球經(jīng)濟以及航空業(yè)的利益，我們強力呼吁政府當(dāng)局能夠加強市場的完整性，這樣消耗的能源成本才能反映其真實價值?？紤]航空業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理性及其財務(wù)上的糟糕表現(xiàn)，為什么還會有新鮮的資本不斷輸入其中，這是一個有趣的問題。一個原因是：在對行業(yè)放松管制以及私有化之前，很多航空公司的財源都來自于政府，用的是納稅人的錢，而納稅人對于政府資金的流向并沒有直接的控制權(quán)。效率低下的航空公司被政府支持并被保護在市場規(guī)則之外。另外一個相關(guān)的原因是投資者或者管理者在認(rèn)知上有自大傾向或者對于自己管理或投資能力過分自信。驕傲自大的人會說：“大部分人都失敗了，但我會成功的。”這樣就會盲目投資在有問題的風(fēng)險投資以及有爭議的策略投資行為上。更進一步的一個理由是因為情感因素，航空業(yè)是非常有吸引力并且能激動人心的行業(yè)，而這樣會影響對投資真實回報的評價。此外，在很多新興市場需求增長旺盛，投資者很難相信他們的投資在如此形勢下會表現(xiàn)這么糟糕，這是因為這些市場大多只關(guān)注產(chǎn)能的擴張而不是滿足消費者的需求。最后，有些航空公司，像新航、西南航空或者瑞安航空一直都能盈利，這意味著對于航空業(yè)的投資并不都是令人失望的，只要你的選擇是正確的。綜合以上因素可在一定程度上解釋為什么會一直有新鮮的資本投入到財務(wù)業(yè)績糟糕的航空業(yè)上。