“阿拉伯有石油，中國(guó)有稀土”：一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)化的世界

本章伊始，我們集中討論了在國(guó)際市場(chǎng)一體化過(guò)程中不斷提高的壟斷指標(biāo)，這些指標(biāo)得到了全球化的支持者與反對(duì)者的一致認(rèn)同。但是，據(jù)目前可以掌握的資料顯示，這種總體性的上升趨勢(shì)并不存在，因?yàn)楸M管某些產(chǎn)業(yè)的全球集中水平上升了，但是其他產(chǎn)業(yè)卻下降了，導(dǎo)致平均集中水平與20世紀(jì)80年代的水平相比相差不大。而且追溯到更早的時(shí)期，我們的數(shù)據(jù)表明，這些產(chǎn)業(yè)的平均全球集中水平從20世紀(jì)50年代以來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)大幅下降。此外，由于汽車等產(chǎn)業(yè)的高管們都不清楚本產(chǎn)業(yè)的集中水平隨著時(shí)間的推移的變化情況，我們之前在沒(méi)有充分?jǐn)?shù)據(jù)的情況下討論全球化及其影響時(shí)提出的觀點(diǎn)多少得到了印證。顯然，有一部分?jǐn)?shù)據(jù)總比沒(méi)有強(qiáng)。

如果我們思考產(chǎn)業(yè)集中對(duì)于市場(chǎng)勢(shì)力的影響，那么就會(huì)進(jìn)一步縮小市場(chǎng)開(kāi)放可能引起的產(chǎn)業(yè)集中等相關(guān)問(wèn)題的影響范圍。一味地強(qiáng)調(diào)全球集中與世界2.0提出的完全一體化的觀點(diǎn)相吻合，但是與半全球化的世界3.0的觀點(diǎn)不太一致。鑒于人們對(duì)于半全球化的一般認(rèn)識(shí)，我們?cè)跊Q定是從全球?qū)用妗^(qū)域?qū)用孢€是從國(guó)家層面評(píng)估全球化時(shí)就需要評(píng)估一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)于各種差異的影響。只有當(dāng)集中水平對(duì)于差距的敏感度較低的時(shí)候，才適合從全球?qū)用婵疾飚a(chǎn)業(yè)集中，而從較低層面考察就不太合適。

此外，即便通過(guò)合適途徑衡量的集中水平很高或者正在上升，這也并不意味著市場(chǎng)上缺少競(jìng)爭(zhēng)。有時(shí)候，即便一個(gè)市場(chǎng)上只有兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，已經(jīng)算是很多了，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度也是很大的。比如，波音與空客之間的競(jìng)爭(zhēng)就是如此。目前開(kāi)發(fā)新型飛機(jī)的固定成本已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百億美元，導(dǎo)致完全成本與邊際成本出現(xiàn)極大差異，因此也創(chuàng)造了較大的降價(jià)空間。此外，航空業(yè)的周期性與乘客對(duì)價(jià)格的敏感性也加劇了這種趨勢(shì)。這些乘客支付的費(fèi)用大多數(shù)時(shí)間里都無(wú)法涵蓋上述兩家公司的完全成本。此外，這兩家公司以及資助它們的政府還有一些非商業(yè)性的目標(biāo)，而且由于兩家公司都專注于航空業(yè)，難免會(huì)出現(xiàn)很多競(jìng)爭(zhēng)，因此對(duì)它們的定價(jià)能力造成了更大的壓力。最后一點(diǎn)，這兩家公司彼此之間存在敵視態(tài)度。綜合上述各種原因，人們可以預(yù)料到這兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)非但不會(huì)微弱，反而會(huì)很激烈?！?