但是，羅斯柴爾德家族政策的微妙轉(zhuǎn)變在19世紀(jì)30年代初露端倪。我們已經(jīng)看到，詹姆斯與內(nèi)森為了為西班牙貸款爭取更好的抵押品，最終控制了阿爾馬登的水銀礦。當(dāng)然，這并不意味著羅斯柴爾德家族自身直接組織采礦業(yè)務(wù)。他們所買的是一種壟斷權(quán)，即西班牙的水銀一提煉出來，其銷售便由他們壟斷。但是，這種冒險(xiǎn)的成功激勵(lì)了幾兄弟—尤其是薩洛蒙—試圖與其他政府達(dá)成類似的安排。比如，取得奧地利控制的伊斯特里亞和達(dá)爾馬希亞水銀礦的壟斷權(quán)，顯然是阿爾馬登交易的后續(xù)。此外，他們更多地直接參與金銀提煉以及鑄幣業(yè)務(wù)也就很容易理解了，盡管直到19世紀(jì)40年代（在法國）和50年代（在英國），羅斯柴爾德家族才正式參與這一產(chǎn)業(yè)。

作為銀行家，羅斯柴爾德家族很自然地對制造金錢頗感興趣，而且經(jīng)驗(yàn)豐富?？梢赃@么說，他們對任何加速歐洲通訊的技術(shù)創(chuàng)新同樣具有濃厚的興趣，這也是他們對于金融和政治消息快速傳遞的傳奇熱情所致。鐵路在人類溝通方面無疑代表了一個(gè)革命性的突破；但是它們在某些方面與羅斯柴爾德家族最初設(shè)想的情形相比，顯得沒那么激動(dòng)人心。即便從19世紀(jì)30年代最好的情況來看，要縮短一封信從法蘭克福到倫敦的傳遞時(shí)間，還需要很長的一段時(shí)期來鋪設(shè)足夠多的鐵軌。而且，因?yàn)榱_斯柴爾德家族感興趣的是傳遞中的信件和金融文件，他們相對于商人、實(shí)業(yè)家或常年奔波的人來說，從鐵路發(fā)展中獲得的利益相對較少；商人或?qū)崢I(yè)家寄望鐵路運(yùn)送大量的商品，如煤炭和糧食，而常年奔波在外的人，則將鐵路當(dāng)成更便捷的交通方式。無論如何，即便羅斯柴爾德家族開始利用火車傳遞郵件時(shí)，鐵路給他帶來的優(yōu)勢也非常有限；因?yàn)樗麄兡軌蚶玫臇|西，他們的競爭對手同樣可以利用。

因?yàn)檫@點(diǎn)，羅斯柴爾德家族對于鐵路發(fā)展的興趣必須從金融而非發(fā)展的角度來理解。讓內(nèi)森的兄弟感興趣的—精確一點(diǎn)講，讓薩洛蒙和詹姆斯感興趣的—并不是從巴黎到布魯塞爾的旅程將更加舒服，盡管他們對此也確實(shí)期待。他們感興趣的顯然不是經(jīng)濟(jì)史學(xué)家賦予鐵路的“功績”—大量的“社會剩余”，盡管羅斯柴爾德家族也認(rèn)為鐵路不僅能提高市場對煤炭、鋼鐵和蒸汽機(jī)的需求，而且還能整合地方商品市場，增加勞動(dòng)力的流動(dòng)性。吸引羅斯柴爾德兄弟的是鐵路金融的短期利益；尤其是向公眾發(fā)行鐵路股份所賺取的利潤。