就是通過漢森曼,邁耶·卡爾才參與到了很多盈利不菲的鐵路項目中,包括科羅尼—明登鐵路?!拔腋铱隙銈儠玫揭庀氩坏降臐M足?!彼@樣向紐考特報告道,顯然說明在這個業(yè)務中擁有股份,“而且,想一想老查理并不像他看起來那么蠢?!薄ㄌm克福合伙人開始感覺到了他金融地位的逐步下降—他能參與到南方德國鐵路項目似乎也與漢森曼有關系。情況似乎是,在19世紀70年代早期,邁耶·卡爾越來越多地圍繞著貼現公司進行工作,而且當倫敦和巴黎又一次表現出對他的忽視時,這種傾向就更加明顯。
如果假定法國賠款與把德國金融帶入1873年的停頓的崩潰之間有直接的聯(lián)系,可能會顯得過火。但是無論如何,5月8日~9日間危機首先開始于維也納,而不是柏林。然而,毫無疑問的是,在賠款支付期間的德國財政和貨幣政策根本沒有注意戰(zhàn)后的“瘋狂”?!拔以谏显嚎吹搅素斦块L,”邁耶·卡爾在1872年3月寫道,“而且他問我我是否用錢,因為他的錢太多,他都不知道用它做什么?!边@是一個可以原諒的夸張:如果我們接受戰(zhàn)爭花費了德國2.2億塔勒的說法,這事實上以賠款的形式產生了13億塔勒(50億法郎)的預算盈余。德國政府的花錢方式在很多方面對股票市場的繁榮增加了動力。經過批準,1.2億塔勒放入了朱麗葉大廈的“戰(zhàn)爭保險柜”,以備下次戰(zhàn)爭之需—效果與限制貨幣的政策所能達到的一樣。但是德國人花了大約6 000萬在那些主要位于新帝國首都柏林的恢宏的建筑項目上,剩下的大多用于減少德意志帝國成員邦和北方德國聯(lián)邦的債務上。這些都為已經充滿泡沫的經濟增加了額外的流動性?!?