到了70年代，石油危機(jī)使人們意識(shí)到“田園資本主義”的能源瓶頸，環(huán)保運(yùn)動(dòng)的崛起也使人們對(duì)汽車社會(huì)開始反省。于是，80年代初期，“新城市主義”興起了，其要旨是回歸汽車社會(huì)以前城市設(shè)計(jì)的原則。比如，注重創(chuàng)造步行空間，以公共交通特別是輪軌通勤設(shè)施為核心來設(shè)計(jì)城市，強(qiáng)調(diào)密集型的發(fā)展，最大限度地減少汽車的運(yùn)用等。這樣，人口集中在中心城市和主要的衛(wèi)星城，彼此靠輪軌連接。輪軌車站成為都市和衛(wèi)星城的中心地帶，各種商業(yè)和公共設(shè)施林立，大部分人口可以步行或騎自行車到達(dá)這樣的中心地帶。如今，“新城市主義”已經(jīng)成為城市理論的主流，其建筑和規(guī)劃師承擔(dān)著越來越多的社區(qū)和城市設(shè)計(jì)工作。

90年代，雖然郊區(qū)化愈演愈烈，乃至發(fā)展成遠(yuǎn)郊化；但“新城市主義”的潛流也越來越強(qiáng)，都市的復(fù)興使市區(qū)的環(huán)境變得越來越可以接受。其中比較成功的例子大概當(dāng)屬紐約市。在90年代，紐約的治安大為改進(jìn)。從1990年到2010年，人口從732萬猛漲到817萬多。紐約居民通勤使用公交的比例接近55%，在美國(guó)大城市中名列第一。近年來，市長(zhǎng)布隆伯格大力推行自行車，也取得了顯著效果。這次經(jīng)濟(jì)“大衰退”導(dǎo)致了遠(yuǎn)郊房市的徹底崩潰，而都市和近郊則率先開始復(fù)興。城市的吸引力越來越大。愛德華?格萊澤此時(shí)推出宣告“城市的勝利”的新書，可謂生逢其時(shí)。

不過，區(qū)區(qū)幾年的“大衰退”真的能對(duì)半個(gè)多世紀(jì)的郊區(qū)化蓋棺論定嗎？恐怕不會(huì)這么簡(jiǎn)單。事實(shí)上，對(duì)抗“新城市主義”、支持郊區(qū)化的新建筑和規(guī)劃理論——“景觀都市主義”正在蓬勃崛起，并在哈佛這樣的學(xué)術(shù)重鎮(zhèn)安營(yíng)扎寨。不過，這里的曲折也只能是后話了。