泰拉奇納（今特臘契納）港兼具避風(fēng)港和裝卸港的雙重用途。因?yàn)閺奶嘏D契納到羅馬有一條幾乎筆直的阿皮亞大道。

這兩個(gè)港口位于羅馬南邊。位于自羅馬向北的羅馬大道沿線的森圖姆塞利（今奇維塔韋基亞）的港口是圖拉真新建的港口。這里同樣兼有避風(fēng)港和裝卸港兩種功能。森圖姆塞利這個(gè)名稱本身就是“倉庫很多”的意思。由于該港口的建成，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)向首都羅馬供應(yīng)小麥的、來自科西嘉和撒丁島的船只可以直接進(jìn)入奇維塔韋基亞港口，航路縮短了許多。在這里卸下的貨物再通過羅馬古道運(yùn)往羅馬。為此，奧斯提亞港的負(fù)荷量大大減輕，也為來自東方和北非的船只提供了方便。

意大利半島一直伸向地中海中部。羅馬從共和制時(shí)代開始，作為主要糧食的小麥一直是依賴海外進(jìn)口。長(zhǎng)筒靴形狀的意大利半島東側(cè)是亞得里亞海，西側(cè)是第勒尼安海。亞得里亞海的一側(cè)有意大利中部的拉韋納和安科納（現(xiàn)在還用此名稱），意大利南部已經(jīng)有巴里烏姆（今巴里）、布倫迪西姆（今布林迪西）、特蘭特（今塔蘭托）等港口。繞到第勒尼安海的一側(cè)，則自北向南有熱努亞（今熱那亞）、比薩（現(xiàn)在還用此名）、奇維塔韋基亞、奧斯提亞、安齊奧、特臘契納、波佐利、拿波里（今那不勒斯）、雷吉烏姆（今雷焦）等港口?！皸l條大路通羅馬”，這句話同樣適用于海上。

在注重效率的圖拉真看來，他一定認(rèn)為改變隨羅馬歷史一起流傳下來的傳統(tǒng)，不需要任何猶豫。其結(jié)果是被羅馬人稱為“大道女王”的阿皮亞大道變成了復(fù)線。

公元前312年在阿庇烏斯領(lǐng)導(dǎo)下興建的第一條羅馬大道--阿皮亞大道，從羅馬出發(fā)，經(jīng)過特臘契納到達(dá)加普亞，在這里與同樣從羅馬出發(fā)、由內(nèi)陸南下的拉蒂納大道會(huì)合后，進(jìn)入內(nèi)陸，經(jīng)過貝內(nèi)文托姆（今貝內(nèi)文托）、維努西亞（今韋諾薩）到達(dá)塔蘭托。從這里向東再走70公里，抵達(dá)終點(diǎn)布林迪西。這條道路現(xiàn)在依然還在使用，叫七號(hào)國(guó)道。

公元107年，圖拉真考慮從貝內(nèi)文托到布林迪西再建一條支線，以期實(shí)現(xiàn)道路的復(fù)線化。這條支線在貝內(nèi)文托與南下的阿皮亞大道分離，指向東方的亞得里亞海，經(jīng)過卡努基烏姆（今卡諾薩）到達(dá)布林迪西。最初的阿皮亞大道在離開貝內(nèi)文托后，要穿過層層山谷。所以，與此相比，這條命名為阿皮亞圖拉真大道的道路，其優(yōu)勢(shì)在于只需越過亞平寧山脈，就可以到達(dá)普利亞地區(qū)的平原。

這條大道在巴里附近，與沿亞得里亞海南下的大道會(huì)合。于是，羅馬有了兩條向東延伸的干線。再加上從羅馬出發(fā)，沿瓦勒利亞大道一路向東，到亞得里亞海再沿海南下，直抵布林迪西的大道，通往東方的路就有了三條。