粵漢鐵路的資本主要來(lái)自海外華僑，那既是他們的辛苦錢，也是他們的希望所在，現(xiàn)在一個(gè)政策就要?jiǎng)儕Z他們的權(quán)利，侵害他們的利益，確實(shí)傷透了這些華僑的心。海外華僑紛紛致電粵漢鐵路公司，表示聲援，堅(jiān)定支持粵漢鐵路公司，誓死不從，認(rèn)為鐵路國(guó)有的前提是政府有能力自己修筑、自己管理?，F(xiàn)在政府根本沒(méi)有能力籌集款項(xiàng)自己修筑，更沒(méi)有能力自己管理，就這樣悍然要求人民讓渡自己的權(quán)利，將本該屬于人民的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給列強(qiáng)，這是絕對(duì)不能答應(yīng)的。他們強(qiáng)調(diào)，政府向外借債，絕非國(guó)有，只是名義上的國(guó)有，其實(shí)是各國(guó)所有。這些宣示雖然與清政府政策本意有著很大的差異，但毫無(wú)疑問(wèn)，華僑的宣示更容易激勵(lì)人心，激起民眾愛(ài)國(guó)護(hù)路的情緒。

股東大會(huì)的第二天（6月7日），粵漢鐵路公司致電川漢鐵路公司溝通情況，進(jìn)行串聯(lián)，指責(zé)朝廷鐵路國(guó)有化失信天下，請(qǐng)求川漢鐵路公司和其他公司聯(lián)合起來(lái)一致反對(duì)，并就相關(guān)事宜多溝通多協(xié)商，彼此唇齒，務(wù)懇協(xié)力。

四川的反應(yīng)較兩湖、廣東是遲了點(diǎn)，但四川的反抗情緒就像四川人一樣，一旦惹毛了，卻更為激烈，特別是因?yàn)楦缋蠒?huì)的深度介入，因而引發(fā)了后來(lái)的一系列問(wèn)題。

川漢鐵路公司最初是官辦公司，成立于1904年年初。稍后因?yàn)樗拇澝褚辉俸粲鯛?zhēng)取商辦，所以川漢鐵路公司在成立后的第二年就吸納了一些民間資本，改為官紳合辦；又過(guò)了兩年，完成公司化改造，1907年成為純粹的商辦公司。然而，公司改為純粹的商辦之后，其中的問(wèn)題越來(lái)越多，越來(lái)越尖銳。四川省內(nèi)的鐵路如何修建，走向如何，先修哪兒后修哪兒，公司內(nèi)部都吵得一塌糊涂，不可開(kāi)交。直至1909年年底，川漢鐵路宜昌至萬(wàn)縣段方才勉強(qiáng)開(kāi)工，但始終進(jìn)展緩慢，至辛亥革命爆發(fā)，這條鐵路修筑不過(guò)三十多里。

更嚴(yán)重的是，川漢鐵路公司內(nèi)部管理非?；靵y。對(duì)于籌集到的資金，由于一直沒(méi)有充分開(kāi)工，成為閑置資金，于是使公司高層有機(jī)會(huì)挪用路款達(dá)三百多萬(wàn)元，甚至拿到上海各錢莊存款生息，結(jié)果沒(méi)有生到利息，反而將本金損失達(dá)兩百多萬(wàn)元。再加上其他各種損耗、各種開(kāi)銷，川漢鐵路公司籌集到的款項(xiàng)，沒(méi)有修路就已經(jīng)花費(fèi)、損耗了近一半。因此，清政府宣布鐵路國(guó)有這項(xiàng)措施，對(duì)于川漢鐵路公司高管來(lái)說(shuō)，或許正求之不得，條件當(dāng)然是清政府必須像對(duì)待其他省份鐵路公司一樣，收回路權(quán)，支付已經(jīng)花費(fèi)的全部費(fèi)用。換言之，川漢鐵路公司其實(shí)并不真的反對(duì)清政府收回路權(quán)，只要能夠?qū)⑺麄兊奶澘昭a(bǔ)回來(lái)就行。所以，清政府宣布了鐵路國(guó)有化政策后，四川大致平靜，并沒(méi)有立即引發(fā)兩湖、廣東那樣的混亂。