墨爾本·麥克布魯姆是一位喜歡發(fā)號(hào)施令的上司，他的脾氣讓跟他一起工作的人都感到害怕。如果麥克布魯姆在辦公室或工廠上班，那么這一點(diǎn)還不算什么，但是他是一名飛行員。

1978年的一天，麥克布魯姆駕駛的飛機(jī)即將降落在俄勒岡的波特蘭，但他突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起落架出現(xiàn)了問(wèn)題。因此，麥克布魯姆把飛行設(shè)置為等待航線(xiàn)模式，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近的高空盤(pán)旋，而他則在撥弄飛機(jī)的機(jī)械裝置。

在麥克布魯姆專(zhuān)心研究起落架的時(shí)候，飛機(jī)燃料讀數(shù)漸漸接近于零。副駕駛員們害怕麥克布魯姆發(fā)怒，在災(zāi)難即將降臨之際居然什么都沒(méi)說(shuō)。最后飛機(jī)墜毀了，造成10人死亡。

這次飛機(jī)失事在飛行員安全培訓(xùn)中已經(jīng)成為反面教材。80%的飛機(jī)失事是因?yàn)轱w行員犯了本來(lái)可以避免的錯(cuò)誤，如果機(jī)組人員工作更加協(xié)調(diào)，這些錯(cuò)誤根本不會(huì)發(fā)生。團(tuán)隊(duì)合作、開(kāi)明溝通、協(xié)調(diào)配合、注意傾聽(tīng)以及表達(dá)真實(shí)想法，這些社會(huì)智力的基本要素和駕駛技術(shù)一樣需要在飛行員訓(xùn)練中得到加強(qiáng)。

飛機(jī)駕駛艙是工作組織的一個(gè)縮影。如果不是發(fā)生了飛機(jī)失事這種讓人警醒的重大事件，低落的士氣、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的員工、頤指氣使的老板，以及工作環(huán)境中其他形形色色的情緒缺陷，其破壞性后果通常會(huì)被不在場(chǎng)的人忽略。但它們往往會(huì)導(dǎo)致工作效率降低，無(wú)法如期完成任務(wù)的情況增多，錯(cuò)漏百出，大批員工跳槽到工作環(huán)境更好的企業(yè)。這是工作環(huán)境情緒智力水平過(guò)低導(dǎo)致的必然惡果。如果情況繼續(xù)惡化，企業(yè)有可能倒閉。

情緒智力的成本效率對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)相對(duì)較新的概念，有些經(jīng)理人也許難以接受。一項(xiàng)面向250名企業(yè)執(zhí)行官的調(diào)查顯示，大多數(shù)被調(diào)查者認(rèn)為他們的工作需要他們“用腦而不是用心”。很多被調(diào)查者表示，他們擔(dān)心對(duì)同事抱有同理心或同情心會(huì)使他們與組織的目標(biāo)產(chǎn)生沖突。其中有一位認(rèn)為“感知員工情緒”這種想法是荒謬的，他表示，如果這樣，“就沒(méi)法管理他們了”。其他被調(diào)查者則認(rèn)為如果他們不鐵石心腸，他們就無(wú)法做出企業(yè)所要求的“困難”決定，不過(guò)他們向員工宣布決定時(shí)可能會(huì)選擇較為人道的方式。

這項(xiàng)調(diào)查是在20世紀(jì)70年代進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)的企業(yè)環(huán)境和現(xiàn)在差別很大。我認(rèn)為，他們這種態(tài)度已經(jīng)過(guò)時(shí)了。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，情緒智力對(duì)職場(chǎng)和市場(chǎng)的作用越來(lái)越突出。哈佛商學(xué)院心理學(xué)家肖沙娜·朱伯夫（Shoshona Zuboff）指出：“20世紀(jì)以來(lái)，企業(yè)經(jīng)歷了急劇的變化，情緒景觀也隨之出現(xiàn)了改變。在企業(yè)的等級(jí)制度下，經(jīng)理人階層曾經(jīng)長(zhǎng)期處于統(tǒng)治地位，手腕強(qiáng)硬的鐵血老板得到回報(bào)。但在全球化和信息技術(shù)的雙重壓力之下，企業(yè)僵化的等級(jí)制度在20世紀(jì)80年代開(kāi)始瓦解。鐵血戰(zhàn)士代表企業(yè)的過(guò)去，而人際關(guān)系的大師代表企業(yè)的未來(lái)?！?/p>