為什么會這樣呢？因為合并的動機往往不是協(xié)同，而是自大。另一項大型研究發(fā)現(xiàn)，大部分合并與“首席執(zhí)行官的傲慢高度相關(guān)”，“表現(xiàn)在媒體贊揚與補償金上”。換句話說，是為了高層領(lǐng)導(dǎo)的地位與金錢。一個代表性的例子就是薩奇廣告公司的歷史性擴張。這家傳奇廣告公司在20世紀(jì)80年代試圖成為“世界領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)公司”。這一目標(biāo)促使它吞并了大量“既無實力又無激情的企業(yè)……正如莫里斯曾經(jīng)說過的，‘光成功還不夠，其他人必須輸’”。但是合并熱潮導(dǎo)致這家盛極一時的公司最后以倒閉收場。莫里斯自己后來坦言，“自大？是的，大概是吧”。

合并開始以后，領(lǐng)導(dǎo)們都說要實現(xiàn)協(xié)同；但大多只是談?wù)?，用來掩蓋露骨的傲慢。這也是商界人士討厭“協(xié)同”的原因。所有關(guān)于協(xié)同的興奮與激動看起來都是虛偽的，所有人都知道，合并可以令高層領(lǐng)導(dǎo)獲得“真正的、極多的、驚人的財富”，尤其當(dāng)多數(shù)合并后的公司表現(xiàn)不佳“而領(lǐng)導(dǎo)們卻從這些巨額的一次性支出中受益”的時候。只有當(dāng)合并產(chǎn)生協(xié)同時才算成功，但是在來自兩種不同文化背景的員工士氣低落又擔(dān)心失業(yè)的情況下，協(xié)同是不可能出現(xiàn)的，畢竟他們才是在兩家公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)造第3選擇公司的人。畢馬威會計師事務(wù)所的研究將協(xié)同視為決定是否合并的首要而艱巨的標(biāo)準(zhǔn)。只有當(dāng)我們能建立互補型團隊、認(rèn)清一方的優(yōu)勢是另一方的機會時，我們才會合并。

“協(xié)同是真實的，”彼得·康寧博士向我們保證，“它的作用是可以衡量或量化的。比如擴大經(jīng)濟規(guī)模、提高效率、減少成本、增加收益。”正如杰弗里·雷波特指出的，“協(xié)同對企業(yè)來說是一種策略轉(zhuǎn)型，協(xié)同能創(chuàng)造出全新的業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)”。

確實如此。100年前，亨利·萊斯和查理·勞斯閣下在英國曼徹斯特的米德蘭酒店大廳初次會面。你想象不出比他們兩個更不一樣的人了。頭發(fā)斑白、留胡子的萊斯是一個磨坊主的兒子，作為一名熟練技工，他為英國陸軍制造蒸汽起重機，以做事盡善盡美而聞名。身高6.5英尺的勞斯比萊斯高，年僅27歲的勞斯是一個富家子弟，父親是男爵，他同時也是英國第一個擁有汽車的大學(xué)生。在愛德華時代的英國，他們之間隔著一道巨大的社會鴻溝，但是他們都熱愛汽車。在那個年代，處于萌芽期的汽車僅僅是昂貴的玩物，而且安全性非常差。有3年的時間，萊斯一直在他的店里擺弄一輛法國車，并且確信他能造出一輛更好的汽車。他的哲學(xué)是“力求完美，精益求精，創(chuàng)新進取”。

隨后出現(xiàn)的手制汽車給勞斯留下了深刻印象。這時的他已經(jīng)開始了一項新的業(yè)務(wù)：在引領(lǐng)時尚的倫敦西區(qū)開了一家汽車展廳。他同樣對展出的法國車不滿意。因此，這位年輕富有的出資人和那位經(jīng)驗豐富的老技工決定創(chuàng)建勞斯萊斯汽車公司。

這就是有著第3選擇思維的公司，它實現(xiàn)了高超技術(shù)和敏銳商業(yè)意識的結(jié)合。當(dāng)萊斯努力制造世界上引擎最好的汽車時，勞斯靈感迸發(fā)，設(shè)計出銀色的車身以及一項將業(yè)務(wù)推廣到整個英國上流社會的宣傳活動。1907年，第一輛有著閃亮外觀和靜音引擎的“銀魅”（Silver Ghost）駛出工廠。