KLM 副機(jī)長：“塔臺(tái)還沒有讓那架泛美航班離開？”

KLM 機(jī)長：“喔！是的！（那架泛美已經(jīng)離開了?。保ǜ吆埃?/p>

（泛美機(jī)長看到了約700米處KLM航班的降落燈）

（KLM 班機(jī)開始縱向旋轉(zhuǎn)，機(jī)長終于在濃霧中看見泛美客機(jī)）

KLM 機(jī)長：“天?。　?/p>

試想一下，如果當(dāng)天兩架飛機(jī)上的飛行員沒有同時(shí)和塔臺(tái)溝通，哪怕時(shí)間只是錯(cuò)過了一秒，悲劇就可能避免。真是因一句丟失的話而引發(fā)的悲劇！盡管至今此次空難仍然存在很多爭(zhēng)議，但黑匣子中記錄的那一句被“吞沒”的話仍被認(rèn)定是飛機(jī)撞擊的主要原因。另外，KLM的機(jī)組在沒得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛。在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒有及時(shí)中止起飛操作。飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長提出質(zhì)疑時(shí)，KLM的機(jī)長貿(mào)然作出了肯定的判斷。

看完整個(gè)事件，里面有無數(shù)個(gè)巧合，如果那天沒有發(fā)生爆炸，如果那天KLM沒有多加油，如果那天沒有起霧，如果那天PAL沒有插話，KLM聽清了管制員的指令，如果那天管制員沒有習(xí)慣性地說OK，如果那天機(jī)長注意到機(jī)械師的提醒，那么一切都不會(huì)發(fā)生。

其實(shí)事情發(fā)生到這里還是有挽回的可能，首先滑跑過程中駕駛艙的機(jī)械師聽到PAL在無線電里報(bào)告自己還沒有脫離跑道，他提醒了正在忙著監(jiān)控儀表的機(jī)長，得到的答復(fù)是“I get”。機(jī)械師沒有再說什么，任何人都一樣，都不敢質(zhì)疑權(quán)威。第二次機(jī)會(huì)發(fā)生在當(dāng)KLM的機(jī)組真正看見了PAL的飛機(jī)，機(jī)長奮力拉起飛機(jī)試圖在撞上PAL之前起飛，不過由于他多加的油，讓他的飛機(jī)太重?zé)o法完全避開。最終兩機(jī)相撞。史上最慘的空難，一共逝去了583條生命?？赡苡捎谶@幾年災(zāi)難發(fā)生得太多，整天上萬、上千人遇難，讓我們對(duì)583這個(gè)數(shù)字不太敏感。也許是因?yàn)槲覀兌歼€年輕，沒有遇到過太多有關(guān)生死的離別。當(dāng)有一天你發(fā)現(xiàn)你身邊一個(gè)人，前幾天還跟你侃“哥們兒，你擋著電視了”，然后突然就無聲無息消失了，再也沒有回來，這種感覺真的是無法挽回的痛。