我回到家里怎么也睡不著，頭腦里浮現(xiàn)的全是事故列車?yán)镅芰艿膱?chǎng)景和正困在車?yán)镂茨芴由每偷暮艟嚷?。前位列車是不銹鋼車體，如果變形得很厲害，不用專門的拆解工具，里面的人很難被解救出來；后位列車是鋁合金車體，車體強(qiáng)度很大不易變形，但車廂掉到橋下，里面的人怎么出來呢？車廂內(nèi)有安全錘，但在一片漆黑中，旅客能找到嗎？即使是找到了安全錘，旅客能找到車窗玻璃上的那個(gè)敲擊點(diǎn)標(biāo)記嗎？車窗玻璃是特制的，可以防彈，不敲擊專門的位置是敲不碎玻璃的。此時(shí)，專業(yè)的救援人員應(yīng)該已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，有工具一切就好辦多了。

2010年年底，世界高鐵大會(huì)在北京召開，可以說中國高鐵出盡了風(fēng)頭，連奧巴馬在國情咨文中都提及：中國有高鐵了，美國還沒有，要趕上。可是2011年2月，鐵道部部長劉志軍就因貪腐案被中紀(jì)委“雙規(guī)”了，輿論和投資者開始對(duì)中國高鐵的跨越式發(fā)展產(chǎn)生質(zhì)疑：有沒有為追求政績而違背科學(xué)規(guī)律的問題？有沒有更為可怕的“豆腐渣工程”問題？質(zhì)疑是完全可以理解的，但正處在順風(fēng)順?biāo)l(fā)展?fàn)顟B(tài)中的中國高鐵將受到極大的傷害。

真是禍不單行，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故無疑給中國高鐵的發(fā)展蒙上了巨大的陰影，事故加大了社會(huì)的質(zhì)疑聲。產(chǎn)生質(zhì)疑容易，要消除質(zhì)疑可就難上加難了。

1998年，德國ICE高鐵由于動(dòng)車組彈性車輪故障，造成列車脫軌的特大事故，事故造成100多人死亡，之后，德國聯(lián)邦鐵路將ICE高鐵的速度降至?xí)r速160公里運(yùn)行，3年后才將速度恢復(fù)到時(shí)速250公里，為此德國高鐵蒙受了巨大損失。中國高鐵的發(fā)展本來就是一波三折，從1990年鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”到2008年8月1日京津城際高鐵開通，花了18年的時(shí)間，京滬高鐵于2011年 7月1日開通，更是經(jīng)歷了21年的漫長過程。作為懷揣中國高鐵夢(mèng)想的一代人，心里在隱隱作痛，不知決策層和社會(huì)能否原諒這次事故？科學(xué)探索的道路上不可能一帆風(fēng)順，創(chuàng)新更不可能沒有風(fēng)險(xiǎn)，美國航空航天事業(yè)執(zhí)世界科技之牛耳，卻是經(jīng)歷多少事故與風(fēng)險(xiǎn)才換來的！中國社會(huì)能原諒這次事故嗎？想到這里，我突然產(chǎn)生一種罪惡感，老百姓可以有這種想法，但作為業(yè)內(nèi)專家的我不能這么想，畢竟人的生命只有一次。

2011年7月24日上午，我分別和國資委黃淑和副主任、王勇主任、監(jiān)事會(huì)國一民主席3位領(lǐng)導(dǎo)通了電話，向他們匯報(bào)了南車集團(tuán)處理該起突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)措施。王勇提出了3點(diǎn)要求：一是要根據(jù)調(diào)查的情況，舉一反三，查找自身原因；二是要質(zhì)量第一，安全第一，警鐘長鳴；三是要積極應(yīng)對(duì)媒體，避免誤導(dǎo)。網(wǎng)上已經(jīng)開始出現(xiàn)大量的事故現(xiàn)場(chǎng)照片，現(xiàn)場(chǎng)情景慘不忍睹。從照片上分析，由于巨大的碰撞動(dòng)量（后位列車質(zhì)量達(dá)到480噸），后位列車有3節(jié)車廂沖上前位列車車廂頂部，然后掉到橋下，還有一節(jié)車廂沒有完全掉下去，斜撐在地面和橋梁之間。前位列車的兩節(jié)車廂就像壓扁的易拉罐，完全看不出車廂的原型了，估計(jì)前位列車人員的傷亡情況會(huì)更加嚴(yán)重。這些照片馬上就會(huì)傳遍全世界，正在美國爭(zhēng)取得克薩斯州高鐵項(xiàng)目的南車團(tuán)隊(duì)將如何面對(duì)用戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？南車股票的定向增發(fā)已確定將于2011年8月4日召開股東大會(huì)，定向增發(fā)的最大投資者——全國社?；鹉芤蝗缂韧刂С帜宪嚰瘓F(tuán)嗎？必須盡快向潛在用戶和投資者闡明南車集團(tuán)對(duì)中國高鐵未來發(fā)展的客觀、科學(xué)的分析與判斷。