2008年美國(guó)的金融風(fēng)暴波及全球以后，中國(guó)股市一直萎靡不振，但全國(guó)社?；鹪谥袊?guó)南車這只股票上還是賺了不少錢，所以兩家的關(guān)系一直比較和諧。2010年，南車集團(tuán)計(jì)劃采取定向增發(fā)股票的方式再次融資，此時(shí)社?；鹨苍谥\劃金融創(chuàng)新，計(jì)劃在股市的二級(jí)市場(chǎng)上進(jìn)行試點(diǎn)投資，社保基金的目光首先鎖定了南車，二者一拍即合。有一次在與社保基金理事長(zhǎng)戴相龍交談中了解到，他對(duì)高鐵情有獨(dú)鐘。戴相龍?jiān)谌翁旖蚴惺虚L(zhǎng)時(shí)，一次趕往北京開(kāi)會(huì)，100多公里的路程花了3個(gè)多小時(shí)，差點(diǎn)兒誤了開(kāi)會(huì)，為此他找到鐵道部，希望能在京津之間建一條高鐵，很快天津、北京、鐵道部就達(dá)成協(xié)議，京津城際高鐵于2005年開(kāi)建，2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)通。乘坐高鐵，從北京到天津只需半個(gè)小時(shí)，兩地同城化給老百姓帶來(lái)的方便、給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的活力自不必說(shuō)。

說(shuō)服社保基金不改變對(duì)南車再投資的初衷，至關(guān)重要。民間一直認(rèn)為社保基金就是政府機(jī)構(gòu)，“7·23”特大鐵路事故以后，如果社?；鹄^續(xù)對(duì)南車進(jìn)行投資，說(shuō)明政府還是支持南車集團(tuán)的，支持南車集團(tuán)就是支持高鐵。境內(nèi)外資本市場(chǎng)對(duì)這一點(diǎn)很看重，這有利于南車股價(jià)的穩(wěn)定。

2011年7月25日，星期一，一上班我就趕到社?；鸫髽恰Ｔ谝婚g不大的會(huì)議室里，戴相龍和相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)我匯報(bào)了情況。

我先從鐵路的安全談起，由于科技的發(fā)展，特別是LKJ(俗稱“黑匣子”)的推廣應(yīng)用，鐵路的安全狀況居于世界先進(jìn)行列。但是，為什么會(huì)發(fā)生2008年“4·28”特大鐵路安全事故呢？

2008年4月28日4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村路段脫線，第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺(tái)至徐州路段的5034次旅客列車剎車不及時(shí)，以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊，導(dǎo)致機(jī)車（內(nèi)燃機(jī)車編號(hào)DF11–0400）的第1至第5節(jié)車廂脫軌。膠濟(jì)鐵路列車相撞事故造成72人死亡、416人受傷。

這顯然是一起由于T195次列車在彎道超速造成列車脫軌所釀成的重大事故，問(wèn)題在于，為什么有了防止超速功能的“黑匣子”，列車還會(huì)超速呢 ？列車在不同區(qū)段運(yùn)行的速度是有嚴(yán)格規(guī)定的，沒(méi)安裝“黑匣子”以前，這些數(shù)據(jù)要記在司機(jī)的頭腦里和工作手冊(cè)上，司機(jī)在操控機(jī)車的同時(shí)，還要不停地翻閱工作手冊(cè)，確保運(yùn)行速度無(wú)誤，可是，人是不可能不出差錯(cuò)的?！昂谙蛔印庇行У匾?guī)避了人為差錯(cuò)，將運(yùn)行的限制速度曲線輸入計(jì)算機(jī)，并用一條紅線顯示在司機(jī)前方的顯示屏上，機(jī)車實(shí)際運(yùn)行速度則以一條綠線動(dòng)態(tài)地顯示在紅線下方，限制速度和實(shí)際速度均有數(shù)字顯示。當(dāng)實(shí)際速度與限制速度相差3公里時(shí)，計(jì)算機(jī)就會(huì)用語(yǔ)音提示司機(jī)注意控制速度，如果司機(jī)沒(méi)有采取措施，使得速度進(jìn)一步提高到限制速度，機(jī)車就會(huì)自動(dòng)采取緊急制動(dòng)措施，使列車停下。限制速度的紅線就像一堵墻，實(shí)際速度的綠線是不能撞墻的，撞墻后列車會(huì)自動(dòng)停下，避免造成安全事故。

由此看來(lái)，列車超速是不可能發(fā)生的，但是，鐵路的限制速度并不是一成不變的。線路有時(shí)需要改造或檢修，改造或檢修期間，列車可以按規(guī)定的降低速度通過(guò)，司機(jī)出勤前可以從調(diào)度室獲得修改數(shù)據(jù)的智能卡（IC卡），數(shù)據(jù)修改后，機(jī)車方能啟動(dòng)。“4·28”事故發(fā)生的線路當(dāng)時(shí)正在改造，可是降速運(yùn)行的指令并沒(méi)有到達(dá)調(diào)度室，事故發(fā)生前，管理部門發(fā)現(xiàn)漏洞后，隨即下發(fā)了指令，但只通知了濟(jì)南局，忘了通知北京局，而T195次恰恰就是北京局的列車，這顯然是一起責(zé)任事故。據(jù)說(shuō)，LKJ管理職能的調(diào)整造成信息傳遞漏洞，也是事故原因之一。