LKJ還可有效地防止闖紅燈。過去，司機靠目測信號燈來決定列車的走與停，這難免會出錯。現(xiàn)在，紅綠燈信號自動進入機車計算機，司機在不采取任何措施的情況下，列車也可在紅燈前穩(wěn)穩(wěn)停下。

借助分析一起事故向社保基金的同志介紹LKJ的功能，既通俗易懂，也可以說明“7·23”特大鐵路事故不太可能是由列車闖紅燈或超速造成的追尾事故。更何況，客運專線上運行的動車組都裝有更先進的ATP（超速防護）系統(tǒng)，行駛的列車與地面控制中心可以適時進行信息交換，從而實現(xiàn)閉環(huán)控制。有兩套系統(tǒng)確保安全運行，應該是萬無一失的了。我這里有一個假設，如果地面信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，按照設計原則，信號燈應該亮紅燈，無論如何也不會發(fā)生追尾的情況。如果小概率的故障在邏輯設計上出現(xiàn)漏洞而不能故障導向安全，那么，有關人員也能及時地發(fā)現(xiàn)，從而采取人工干預避免事故的發(fā)生?？磥?，管理是脫不了干系的。

向投資者說明這些情況主要是想證明雖然中國高鐵這幾年發(fā)展迅速，但總體技術是過硬的，安全也是有保障的，特別是南車集團的動車組已經過上億公里的考驗，投資者和公眾一定要有信心。鐵路實行半軍事化管理，管理總體是有效的，個別地方出現(xiàn)了管理漏洞，通過及時糾正，整章建制就能夠迅速得到解決。所以，我們對中國高鐵未來的發(fā)展應充滿信心。戴相龍對南車集團能及時來說明情況表示感謝，同時表達了對中國高鐵的信心，以及對南車再融資計劃的支持。社?；饘δ宪嚨脑偻顿Y還要經過社?；鹜顿Y決策委員會的商議，無論如何也要等到國務院安全檢查組的報告出來以后才能給出商議結果。

戴相龍作為一名地方官員，能夠從自己的一次旅途中聯(lián)想到大眾的出行，從而身體力行地推動城際高鐵這種嶄新的交通方式，這是難能可貴的。但是，更具戰(zhàn)略性的是，城際高鐵使得離散的城市群變成了一個整體，同城化的城市群經濟催生了快速增長的新動力。京津城際高鐵是中國的一次成功實踐，它成功的示范作用是日后各地高漲的城際高鐵建設高潮的催化劑。

如果說飛機以全新的運動形態(tài)徹底改變了傳統(tǒng)的時空概念，使社會生產力得到突飛猛進的發(fā)展，那么高鐵就是以對傳統(tǒng)運動形態(tài)的革新再一次徹底改變了傳統(tǒng)的時空概念，同樣也會使社會生產力突飛猛進的發(fā)展。

社?；疝k公樓位于北京金融街，這里現(xiàn)代化的樓宇林立，人行道上，西裝革履的人們來去匆匆，這情景還真有點兒像紐約的華爾街。這里集中了中國幾十萬億元的資金，是許多企業(yè)趨之若鶩的地方。從社?；疝k公樓走出來，我仰望天空，深深地吸了一口氣，戴相龍雖然沒有給我吃“定心丸”，但我有了80%的把握。經營企業(yè)就是這樣，絕沒有一帆風順的時候。