主持人：第一輪提問時(shí)間到，下面請(qǐng)正方提問，反方回答。

正方：磁懸浮系統(tǒng)的造價(jià)為每公里3億多元，約為輪軌系統(tǒng)的2倍，其經(jīng)濟(jì)性一直備受詬病，對(duì)方辯友是否認(rèn)為這正是德國(guó)放棄磁懸浮計(jì)劃的重要原因？

反方：用浦東每小時(shí)400公里磁懸浮列車與每小時(shí)300公里的輪軌列車比，這個(gè)比法不科學(xué)，比較普遍的看法是認(rèn)為磁懸浮列車可能比輪軌列車貴一些，但速度上去了，這還是劃算的，更何況浦東磁懸浮路程才30公里，如果京滬線1 300公里都采用磁懸浮，造價(jià)一定會(huì)更低。

正方：磁懸浮系統(tǒng)無法與既有鐵路實(shí)現(xiàn)過軌兼容，從而大大地降低了磁懸浮系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，不是嗎？

反方：京滬輪軌線因客源不足不得不采用高中速混運(yùn)，但卻將此作為“兼容”，而且一再宣布此為輪軌高速的“突出優(yōu)點(diǎn)”，目前，德、法兼容的高鐵全部虧損，又怎么說呢？何況不應(yīng)局限在京滬修建磁懸浮系統(tǒng)，應(yīng)規(guī)劃全國(guó)的磁懸浮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，這樣，效率問題就解決了。

正方：浦東磁懸浮列車發(fā)生過一起火災(zāi)事故，一周以后才將事故列車?yán)撸焖偬幚硎鹿实募夹g(shù)不得到解決，京滬線路怎么敢用呢？

反方：這是一個(gè)工程問題，相信很快就會(huì)得到解決。

（為了節(jié)約讀者的時(shí)間，針鋒相對(duì)的激辯部分就省略了。）

主持人：正反雙方開始總結(jié)。

正方：對(duì)方辯友最核心的觀點(diǎn)就是磁懸浮的高速性能，如前所述，輪軌列車雖然也跑出了500多公里的時(shí)速，但從經(jīng)濟(jì)的角度，我們并不認(rèn)為在大氣稠密的地球表面，任何運(yùn)載工具超過時(shí)速400公里都具有合理性，我們并不反對(duì)磁懸浮技術(shù)，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短距離，特別是在社區(qū)通勤、旅游區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，靜音效果好的磁懸浮系統(tǒng)還是有市場(chǎng)的，京滬需要大運(yùn)量，此非高速輪軌莫屬，所以，京滬高鐵必須采用輪軌技術(shù)。

反方：有人說磁懸浮列車無商業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，凡事都是從無到有，必須開拓創(chuàng)新，科技創(chuàng)新更要先行。磁懸浮列車行駛1 800公里可取代飛機(jī)，且不必?fù)?dān)心空難。中國(guó)的客運(yùn)專線大多在1 000公里以上，每小時(shí)500公里的磁懸浮列車比每小時(shí)300公里的高速輪軌列車在遠(yuǎn)距離行駛方面具有更大的優(yōu)越性，所以，京滬高鐵采用磁懸浮技術(shù)更具前瞻性。