“7·23”特大鐵路事故發(fā)生3個多月后，我來到了溫州，與溫州市簽訂一項合作協議，同時被邀請參加溫州一條軌道交通建設的開工儀式。儀式現場紅旗招展，主席臺前不大的一塊空地站滿了頭戴安全頭盔的施工人員，幾臺施工機械被裝飾一新，一條高速公路從對面的山下橫穿而過，參加開工儀式的建設者們即將要在這座山上開鑿隧道。站在主席臺上，一幅立體的現代交通圖景已展現在我面前，“7·23”特大鐵路事故絲毫沒有降低各地發(fā)展軌道交通的積極性。溫州市市委書記洪亮的聲音響起：“我宣布，2011年11月11日11點11分11秒溫州市軌道交通開工！”

“7·23”特大鐵路事故中的40位遇難者在這里永遠地離開了他們的家人和朋友，痛惜之時，可以告慰亡靈的是，在事故發(fā)生地溫州軌道交通發(fā)展的步伐并沒有停下，而是以更大的氣魄向前邁進。

當天晚上，溫州市副市長請我吃飯，我們聊起了“7·23”特大鐵路事故。他說：“那天我是第一個趕到現場的政府官員，參與了搶險指揮工作。”我問：“你知道將掉下橋的車廂殘骸掩埋是何原因？”他回答：“我是堅決反對掩埋的?！蔽矣终f：“鐵路搶險指揮者認為，車廂殘骸不運走會影響大型機械進場，但運走太費時，就地騰挪清場最快，這個決定應該是正確的?！彼f：“第二天，人們在網上就紛紛質疑事故還沒開始調查，掩埋車體是否有意銷毀證據，這我就不置可否了。不過網上還說，車廂里是否還有尸體，這我可以回答，掉下來的車廂變形并不嚴重，經過認真清理后可以肯定里面沒有尸體了?！蔽艺f道：“有意銷毀事故證據的動機也是不存在的，因為列車是我們南車集團造的，如果事故真是動車組造成的，鐵路系統(tǒng)沒有必要為南車集團擔這個責任，更主要的是業(yè)內專家和領導在搶險時就已心知肚明這起事故與動車組毫無關系。”他對我提出：“我們搶險人員帶的切割工具為什么割不動車體？這種工具以前可切割過飛機?！蔽医忉尩溃骸案咚賱榆嚱M車體的強度要求要比飛機高，橋上兩節(jié)被撞車體嚴重變形，要實施救援難度是非常大的，那兩天你們在現場救援可真不容易?！备笔虚L喝了一口茶，不解地問：“高鐵的安全性到底如何？我們還是有些擔心?！蔽艺f：“就這起事故來講，本應該是可以避免的。雷擊造成了信號設備的損壞，按照故障導向安全的設計原則，信號燈應該顯示為紅燈，但事實證明信號系統(tǒng)確實存在軟件設計上的錯誤，導致綠燈錯誤地亮起。此時，如果調度員十分有經驗，果斷地實施人工干預，這起事故就可以避免了?！?/p>

“總之，我認為中國高鐵的發(fā)展是成功的，“7·23”特大鐵路事故只是前進道路上的一次波折?！备笔虚L做出了十分肯定的總結。