與此同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的秦沈鐵路客運(yùn)專線也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，這條線路的建成將有效地緩解山海關(guān)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i，“中華之星”被確定為這條線路的主型列車。2000年9月21日，“中華之星”在株洲下線，后來(lái)下線的還有“中原之星”，后者是專門為鄭州鐵路局設(shè)計(jì)的時(shí)速160公里的動(dòng)力分散型動(dòng)車組。

“中華之星”通過(guò)了北京環(huán)形試驗(yàn)線的各項(xiàng)試驗(yàn)后，開(kāi)始在秦沈線上做正線試驗(yàn)，各項(xiàng)安全性指標(biāo)和舒適性指標(biāo)都在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，在先導(dǎo)試驗(yàn)段上時(shí)速一度達(dá)到了300多公里。我參加了兩次試驗(yàn)，“中華之星”在秦皇島和沈陽(yáng)間風(fēng)馳電掣，向北望去，山海關(guān)長(zhǎng)城蜿蜒逶迤在崇山峻嶺之中；向南望去，遼東灣碧波萬(wàn)頃映襯著星星點(diǎn)點(diǎn)的漁船。想到中國(guó)的第一條高速鐵路即將在這里建成，而且行駛的列車是中國(guó)自己研制的高速列車，內(nèi)心激動(dòng)不已。

試驗(yàn)進(jìn)行得十分順利。一天，鐵道部部長(zhǎng)傅志寰帶著幾位副部長(zhǎng)到了試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備上車體驗(yàn)。為了確保領(lǐng)導(dǎo)們的安全，“中華之星”一大早先上線行駛了一段，再返回接領(lǐng)導(dǎo)上車，就在返回的途中，大同廠生產(chǎn)的一側(cè)機(jī)車軸溫報(bào)警，計(jì)算機(jī)顯示軸箱軸承溫度超標(biāo)！劉友梅院士向傅志寰部長(zhǎng)請(qǐng)示，試驗(yàn)是否繼續(xù)進(jìn)行。傅志寰部長(zhǎng)說(shuō)：“你是總體組長(zhǎng)，你來(lái)定?！痹囼?yàn)暫停了，望著部長(zhǎng)們失望的背影，我感到很無(wú)奈。原因很快就查出來(lái)了：安裝軸承的軸箱孔精度低。這讓機(jī)械工程師們恍然大悟，在高速運(yùn)行的情況下，傳統(tǒng)的精度標(biāo)準(zhǔn)不再適用。

顯然，曾長(zhǎng)期從事科研領(lǐng)導(dǎo)工作的傅志寰部長(zhǎng)對(duì)這一切是理解的，很多問(wèn)題都可以通過(guò)試驗(yàn)來(lái)解決，可是，可靠性的問(wèn)題就需要時(shí)間的檢驗(yàn)了。秦沈線開(kāi)通在即，完全由“中華之星”擔(dān)當(dāng)運(yùn)營(yíng)任務(wù)是否風(fēng)險(xiǎn)太大？一天，傅志寰部長(zhǎng)將我和北車集團(tuán)的崔殿國(guó)叫去，讓我和崔殿國(guó)談?wù)剬?duì)鐵道部準(zhǔn)備采購(gòu)少量日本“疾風(fēng)號(hào)”（E2-1000）動(dòng)車組并通過(guò)技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)技術(shù)的看法。我們當(dāng)即表態(tài)支持鐵道部的決定，我還談了一些看法：希望鐵道部統(tǒng)一組織，采用招標(biāo)的方式，南北共享引進(jìn)技術(shù)，還要研究怎樣使過(guò)去已引進(jìn)的技術(shù)不浪費(fèi)，等等。

2003年3月，劉志軍接替傅志寰任鐵道部部長(zhǎng)。劉志軍部長(zhǎng)倡導(dǎo)的跨越式發(fā)展模式受到了業(yè)內(nèi)廣泛的支持（后跨越式發(fā)展改為和諧發(fā)展），特別是“立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”和“技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合”的技術(shù)開(kāi)發(fā)方針，從字面上看與之前的政策方針并無(wú)矛盾，企業(yè)最怕政策多變的做法?？墒牵S著時(shí)間的推移，企業(yè)越來(lái)越感覺(jué)到發(fā)展的艱難。原以為只引進(jìn)中國(guó)最需要的時(shí)速300公里及以上的動(dòng)力分散型動(dòng)車組，后來(lái)發(fā)現(xiàn)時(shí)速200公里的動(dòng)車組也要引進(jìn)，不僅是動(dòng)車組引進(jìn)，電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車也要引進(jìn)。在引進(jìn)過(guò)程中，完全違背自己提出的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化等準(zhǔn)則，一時(shí)間包括信號(hào)系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件在內(nèi)的來(lái)自10多個(gè)國(guó)家的幾十家公司蜂擁而至，“萬(wàn)國(guó)牌”取代了標(biāo)準(zhǔn)化。在艱難的技術(shù)引進(jìn)談判中，受到鐵道部的壓力而做出讓步的更多是中方企業(yè)。當(dāng)南車的談判代表委屈地向我報(bào)告時(shí)，我終于明白劉志軍部長(zhǎng)要的不是技術(shù)，而是在國(guó)內(nèi)組裝的外國(guó)貨。