接下來(lái)，“中華之星”、“大白鯊”、“先鋒號(hào)”、“藍(lán)箭”、“中原之星”、“春城號(hào)”、“長(zhǎng)白山號(hào)”的下場(chǎng)也可想而知。南車(chē)株機(jī)公司、四方股份公司和北車(chē)長(zhǎng)客廠曾和沈陽(yáng)鐵路局簽訂了4列“中華之星”的合同，但劉志軍部長(zhǎng)上任后將這一合同終止，造成企業(yè)損失2 000多萬(wàn)元，其他型號(hào)動(dòng)車(chē)組的研發(fā)也不得不停止。接著，鐵道部又將已經(jīng)下放到各鐵路局的采購(gòu)權(quán)收回，原自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品僅限于少量采購(gòu)或停止采購(gòu)，那幾年鐵路裝備行業(yè)的企業(yè)真是艱難度日。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)找我們了解情況，我分別向國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任李榮融、發(fā)改委副主任張國(guó)寶做了匯報(bào)。我認(rèn)為，南車(chē)集團(tuán)并不反對(duì)引進(jìn)，關(guān)鍵是引進(jìn)什么？從哪里引進(jìn)？如何引進(jìn)？全盤(pán)否定過(guò)去，對(duì)企業(yè)的發(fā)展是不利的，特別是對(duì)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品不給予發(fā)展空間，極不利于企業(yè)創(chuàng)新能力的培育。中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，有關(guān)涉及國(guó)計(jì)民生的重大產(chǎn)品，必須形成自主創(chuàng)新能力和自主產(chǎn)業(yè)配套能力。我的看法得到了李榮融和張國(guó)寶的認(rèn)同。不久，中國(guó)工程院在徐匡迪院長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，由20多位院士上書(shū)為“中華之星”申訴?？墒?，事情向壞的方向發(fā)展的局面并沒(méi)有得到遏制。

直到2005年年底，中央召開(kāi)創(chuàng)新大會(huì)，胡錦濤總書(shū)記提出了建立創(chuàng)新型國(guó)家，劉志軍才不再提引進(jìn)了?？墒?，鐵路的全盤(pán)“引進(jìn)”木已成舟。

“中華之星”已進(jìn)入博物館了，但它和秦沈客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)可爭(zhēng)辯地成了中國(guó)高鐵的先驅(qū)。所有出現(xiàn)的問(wèn)題通過(guò)研究都得到了解決，并在以后的京津、京滬等高鐵上得到了應(yīng)用。例如，既有線路基沉降標(biāo)準(zhǔn)控制在300~400毫米，秦沈線路基沉降控制在150毫米以下、橋基處控制在80毫米以下，京滬高鐵采用的標(biāo)準(zhǔn)是路基15毫米、橋基處5毫米，沒(méi)有前面的實(shí)踐，京滬高鐵就不敢采用這么高的標(biāo)準(zhǔn)。這就是乘坐國(guó)內(nèi)高鐵比國(guó)外高鐵要舒適得多的重要原因之一。在一次鐵道學(xué)會(huì)的活動(dòng)中，原鐵道部建設(shè)司司長(zhǎng)楊建興激動(dòng)地說(shuō)，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線在中國(guó)第一次大范圍采用箱型梁結(jié)構(gòu)、第一次采用無(wú)砟軌道、第一次采用500噸特大型架梁設(shè)備、第一次采用動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果作為線路技術(shù)依據(jù)……楊建興一口氣說(shuō)了七八個(gè)第一次。最后，他無(wú)比自豪地說(shuō)，參加京滬高鐵建設(shè)的技術(shù)骨干有90%的人都參加過(guò)秦沈鐵路的建設(shè)。