在鐵道部明確了南車集團(tuán)四方公司和北車集團(tuán)長(zhǎng)客公司作為引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)的兩家企業(yè)后，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表示濃厚興趣的國(guó)外企業(yè)有4家，它們分別是“日本大聯(lián)合”（由川崎、三菱電機(jī)、日立、伊藤忠等6家核心企業(yè)組成，日本交通省在其中起到了很關(guān)鍵的協(xié)調(diào)作用）、德國(guó)西門(mén)子公司、法國(guó)阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司。

龐巴迪公司已與南車四方有限公司在青島建有合資企業(yè)，如果選擇龐巴迪，它們會(huì)把技術(shù)和生產(chǎn)放在合資公司，那南車只能獲得一半的利益，這個(gè)方案暫時(shí)可以不考慮。西門(mén)子則主攻北車集團(tuán)長(zhǎng)客公司（這也是鐵道部的意見(jiàn)），因?yàn)槲鏖T(mén)子在電力機(jī)車上已和南車有合資合作，如果在動(dòng)車組上再和北車集團(tuán)成功合作，那么西門(mén)子在中國(guó)的市場(chǎng)份額會(huì)更大，這是一個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)略考慮。“日本大聯(lián)合”則主攻南車集團(tuán)四方公司，因?yàn)樵缭?0世紀(jì)80年代四方廠就與川崎公司結(jié)為友好工廠，三菱、日立則與南車多家企業(yè)有過(guò)合作，合作的基礎(chǔ)非常好。起先法國(guó)阿爾斯通公司與南車四方約談時(shí)，南車集團(tuán)四方公司并不積極，后來(lái)西門(mén)子公司與北車集團(tuán)長(zhǎng)客公司談判破裂后，阿爾斯通與北車集團(tuán)長(zhǎng)客公司結(jié)緣。

看來(lái)南車的選擇應(yīng)該很簡(jiǎn)單，既然與日本企業(yè)的合作歷史較長(zhǎng)，那就應(yīng)該選“日本大聯(lián)合”，可事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單?？紤]的因素主要有4點(diǎn)：一是當(dāng)時(shí)日本小泉政府的種種“右翼”言行，日本與中國(guó)的關(guān)系程度降到了“二戰(zhàn)”以來(lái)的歷史低點(diǎn)，中國(guó)國(guó)內(nèi)民眾情緒激憤，甚至網(wǎng)絡(luò)上有人放言如果京滬高鐵采用日本技術(shù)將發(fā)起“抵制”運(yùn)動(dòng)，南東集團(tuán)更擔(dān)心的是，如果項(xiàng)目進(jìn)行到一半，中日關(guān)系變得更加糟糕，導(dǎo)致項(xiàng)目被迫停止，那么企業(yè)的損失將非常大。二是日本只同意轉(zhuǎn)讓時(shí)速200公里的技術(shù)，時(shí)速300公里以上的技術(shù)不同意轉(zhuǎn)讓，而中國(guó)高鐵網(wǎng)的線路規(guī)劃了200~250公里、300~350公里兩種時(shí)速等級(jí)的線路，如引進(jìn)時(shí)速300~350公里的技術(shù)，稍加技術(shù)調(diào)整就可向下覆蓋，反之則要再開(kāi)發(fā)或再引進(jìn)，而兩種速度等級(jí)的動(dòng)車組的市場(chǎng)需求幾乎出現(xiàn)在同一時(shí)間。三是“日本大聯(lián)合”雖有日本政府和商會(huì)協(xié)調(diào)，但它們的利益需求各異，達(dá)成統(tǒng)一行動(dòng)目標(biāo)所需的時(shí)間較長(zhǎng)，這樣會(huì)影響到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。四是“日本大聯(lián)合”中的日立公司與川崎公司加三菱電機(jī)公司輸出的產(chǎn)品技術(shù)完全相同，這對(duì)南車集團(tuán)來(lái)講是“一女二嫁”，恐怕不是一個(gè)好結(jié)果。

再看看阿爾斯通公司，中法兩國(guó)政府的關(guān)系不錯(cuò)，都在積極促成這項(xiàng)合作，但阿爾斯通公司的TGV車型和后來(lái)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力分散的AGV車型都采用了鉸接式的轉(zhuǎn)向架，中國(guó)鐵路很排斥這種技術(shù)模式，無(wú)奈的阿爾斯通只得向鐵道部推薦另一種SM3車型，這種車型的轉(zhuǎn)向架具有徑向功能，在意大利都靈工廠生產(chǎn)，由于中國(guó)鐵路不需要徑向功能，阿爾斯通愿意取消該功能，但SM3車型的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，不利于制造和維修。為使南車多一個(gè)選擇，以防與日本談判破裂后能給自己留條后路，2004年我派南車四方公司總工程師出身的總經(jīng)理江靖組團(tuán)到阿爾斯通位于歐洲的5家工廠考察TGV和SM3高速列車，其中SM3車型不被專家看好。產(chǎn)品技術(shù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，是牽涉公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的大問(wèn)題，用戶不看好、專家不看好的產(chǎn)品，我們是不敢貿(mào)然引進(jìn)的。南車集團(tuán)與阿爾斯通公司的關(guān)系一直不錯(cuò)，早在20世紀(jì)80年代中期就與阿爾斯通公司有過(guò)合作。當(dāng)時(shí)，南車浦鎮(zhèn)廠正與阿爾斯通公司在地鐵車輛上合作，在一次上海地鐵車輛合同的簽字儀式上，我還與法國(guó)總統(tǒng)希拉克有過(guò)短暫的交流?？墒?，企業(yè)間的合作不能光講關(guān)系，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益是最重要的。