最終，南車還是選擇了日本企業(yè)，那么前面提到的4個問題是如何解決的呢？有自身的努力，也有運氣的因素。仔細分析日本近10年首相的平均執(zhí)政時間，執(zhí)政時間大概只有1年多，我們寄希望于下一任首相能改變中日關系。沒有時速300公里的列車，我們就自主開發(fā)，雖有較大的風險，但這有利于培育自己的創(chuàng)新能力，并能在實戰(zhàn)中鍛煉隊伍?！叭毡敬舐?lián)合”的協(xié)調(diào)問題經(jīng)過南車的積極干預，效果還是不錯的。我和南車集團四方公司董事長張軍專程到日本協(xié)調(diào)了一下川崎與三菱的關系。

最后，阿爾斯通、西門子爭奪與北車集團長客公司的合作，鐵道部采取了競爭性談判的方式，最終阿爾斯通公司勝出。

眼睜睜地看到阿爾斯通公司拿到60組動車組的訂單，西門子公司終于屈服，同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，價格不僅降低1/2，就連原項目團隊的人員也幾乎全部解雇，西門子公司又和長客公司開始接觸了。

鐵道部為什么一定要與西門子公司合作呢？因為鐵道部看重的時速300公里以上的動力分散型動車組技術(shù)只有西門子集團和川崎公司才有，但川崎公司又不同意轉(zhuǎn)讓，西門子便成了唯一的選擇對象。最終，西門子公司與北車集團的唐山廠合作了。南車集團的株機廠在與西門子的合作方面也做了很大的努力，西門子內(nèi)部也有兩種觀點，一種觀點認為株機廠實力強，另一種觀點認為雖然唐山實力弱一些但聽話。最終在鐵道部的撮合下，西門子和唐山廠合作了。龐巴迪也鉚足了勁兒攻關使得其與南車四方的合資公司（BST）如愿以償獲得了40列動車組的訂單。日立公司在“日本大聯(lián)合”里也拿到1/3的利益。

CRH2A動車組是在川崎公司E2–1000型動車組的基礎上，將6輛動車降為4輛動車，然后再轉(zhuǎn)讓給中國的。南車四方公司將4輛動車恢復到6輛設計，以適應國內(nèi)時速300公里線路的需要，這款車型號為CRH2C–1。2008年8月，京津城際鐵路開通前，鐵道部劉部長希望CRH2C–1型動車組按時速350公里運行，南車抓住機會，一方面為CRH2C–1型動車組補充若干安全性試驗，另一方面，加快CRH2C–2型動車的出廠。CRH2C–2型動車組是在CRH2C–1型的基礎上，不僅加大了整車功率，對車體的強度也進行了大幅度的增強，這款車可以滿足時速350公里的安全運行。

說到這里，有必要介紹一位關鍵人物，他就是川崎的社長大橋忠晴先生。我認識大橋的時候，他還是川崎重工集團車輛公司的社長（總經(jīng)理）。第一次與他見面時，他留給我的印象是謙和友善，講話言語不多但句句講到點子上，技術(shù)出身注重務實。也許是長期在川崎集團美國分公司工作過的原因，他對紅酒和高爾夫很在行。有一次，我們在川崎東京總部大樓的頂層吃飯，此時他已是川崎集團的副社長兼車輛公司的社長。他對我說：“我們應該拓展我們的合作空間，比方在技術(shù)開發(fā)方面?！?望著窗外繁忙的東京灣，萬噸輪船進進出出，我想到對于日本這個島國來講，向外發(fā)展是多么重要。后來，我們在青島成立了一家合資的技術(shù)開發(fā)公司，公司里日本雇員的人數(shù)很少，大多是中國的工程師，從日本接過了很多開發(fā)任務。