什么叫市場(chǎng)？市場(chǎng)就是無(wú)數(shù)法人或個(gè)人對(duì)標(biāo)的物發(fā)生相對(duì)自由交易并在一定時(shí)空中的集合。那么，是“誰(shuí)”在用“市場(chǎng)”換“技術(shù)”呢？如果是政府，政府具有這么大的權(quán)力嗎？政府這只“有形的手”對(duì)市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”只能起到輔助作用。如果政府真能用“市場(chǎng)”換“技術(shù)”，那這個(gè)“市場(chǎng)”還能稱為市場(chǎng)嗎？計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的政府能讓老百姓按計(jì)劃（票證）消費(fèi)，但那時(shí)有市場(chǎng)嗎？如果用“市場(chǎng)”換“技術(shù)”的是企業(yè)，那么無(wú)論它是買(mǎi)方還是賣(mài)方，它只是市場(chǎng)中的一分子，在法律的準(zhǔn)則下，它不具備換技術(shù)的能力。

我們?cè)倏纯匆獡Q的“技術(shù)”存不存在，暫且用復(fù)雜技術(shù)來(lái)討論。一套復(fù)雜的技術(shù)體系可由成千上萬(wàn)項(xiàng)子技術(shù)組成，其中包含使產(chǎn)品具有持續(xù)進(jìn)步的設(shè)計(jì)技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)、生產(chǎn)產(chǎn)品的制造技術(shù)、維持產(chǎn)品正常使用的售后服務(wù)技術(shù)等。這些技術(shù)不可能集中在一家集成商企業(yè)里，一般分散在許許多多大大小小的供應(yīng)商企業(yè)中，要全面拿到這些技術(shù)，幾乎是不可能的。

可以做個(gè)小結(jié)了，換技術(shù)的這個(gè)主體并不存在，被交換的“技術(shù)”這個(gè)客體也不存在，所以，“市場(chǎng)”換“技術(shù)”是一個(gè)徹頭徹尾的偽命題。過(guò)去有人說(shuō)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)用市場(chǎng)沒(méi)有“換到”技術(shù)，現(xiàn)在又有人說(shuō)中國(guó)高鐵用市場(chǎng)“換到”了技術(shù)，其實(shí)這些都是不成立的。

可以用CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組的開(kāi)發(fā)，來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。CRH380A型與CRH2A型并不是毫無(wú)關(guān)系，CRH2A型的技術(shù)模式基本上就是從日本引進(jìn)的，中方的工程師參加的聯(lián)合設(shè)計(jì)僅是針對(duì)中國(guó)鐵路不同于日本的某些界限或環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行的適應(yīng)性改進(jìn)。CRH2B型在CRH2A型8輛編組的基礎(chǔ)上改為16輛編組，CRH2C-1型也是在CRH2A的基礎(chǔ)上將8輛編組中的4輛動(dòng)力車(chē)改為6輛動(dòng)力車(chē)，從而具備了提速到時(shí)速300公里的動(dòng)力，日本“疾風(fēng)”號(hào)就是這樣的動(dòng)力配置。

以上改進(jìn)設(shè)計(jì)都是由南車(chē)自行完成的，具有50年機(jī)車(chē)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，又有了近10年國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)改進(jìn)對(duì)南車(chē)集團(tuán)四方公司來(lái)說(shuō)并不困難。事實(shí)上，CRH2A型電動(dòng)車(chē)組的引進(jìn)主要集中在制造技術(shù)上，日方對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)是諱莫如深的，一批批的中方技術(shù)人員到日本學(xué)習(xí)，當(dāng)問(wèn)及設(shè)計(jì)問(wèn)題時(shí)，日方一般都閉口不答。實(shí)際上，我們了解日方的設(shè)計(jì)理念、原則和方法，主要是為了弄清楚我們與他們到底有什么不同而已。

相較于CRH2C-1型電動(dòng)車(chē)組，CRH2C-2型電動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)改進(jìn)就要復(fù)雜得多。通過(guò)計(jì)算，動(dòng)力如果要提高20%以上，牽引電機(jī)的功率就必須由原來(lái)的300千瓦提高到365千瓦，變流器、變壓器等相關(guān)電氣部件也隨即面臨增容的重新設(shè)計(jì)，最終，這些設(shè)計(jì)和制造都在南車(chē)的株洲所和株洲電機(jī)公司完成。CRH2C-1型電動(dòng)車(chē)組在武廣高鐵上進(jìn)行了拉通試驗(yàn)，湖南和廣東交界處的南嶺山脈連綿不斷，試驗(yàn)列車(chē)在隧道里進(jìn)進(jìn)出出，列車(chē)車(chē)體承受了巨大的氣動(dòng)壓力。如果車(chē)體氣密性強(qiáng)度設(shè)計(jì)過(guò)低，有可能造成車(chē)體斷裂的嚴(yán)重后果。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)出來(lái)后，設(shè)計(jì)者將CRH2C-2型電動(dòng)車(chē)組的氣密性強(qiáng)度在CRH2C-1型電動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上提高了50%。為了達(dá)到這一指標(biāo)，四方公司的設(shè)計(jì)者針對(duì)日本車(chē)的弱點(diǎn)對(duì)車(chē)體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音、減震、降噪技術(shù)進(jìn)行了顛覆性的設(shè)計(jì)，從而有效地解決了引進(jìn)車(chē)CRH2A型電動(dòng)車(chē)組車(chē)體共振和氣動(dòng)變形過(guò)大的問(wèn)題。對(duì)牽涉安全的關(guān)鍵部件轉(zhuǎn)向架也進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，除強(qiáng)度得到提升外，轉(zhuǎn)向架的垂向和橫向振動(dòng)也大為改善。此時(shí)的CRH2C-2與引進(jìn)的CRH2A型電動(dòng)車(chē)組完全不是一回事兒了。然而，這一切都是采用自己的設(shè)計(jì)技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)完成的。打一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确剑诎倜着艿郎?，如果CRH2A型電動(dòng)車(chē)組是普通人的體格，那么CRH2C-2 型電動(dòng)車(chē)組就是世界飛人博爾特的體格，而且，這個(gè)飛人是由中國(guó)教練培養(yǎng)出來(lái)的。