做市場和做營銷是有區(qū)別的，做市場哪怕只有1%的可能都要付出100%的努力，做營銷若沒有80%的把握就不可能輕易下手。對于美國高鐵項目，南車集團和GE公司都是在做市場。

2011年5月，中美第3輪戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話在華盛頓舉行，我作為中方企業(yè)家參加了中美企業(yè)家的對話。美國國務(wù)卿希拉里說，這次中美對話，她最看重企業(yè)家之間的對話。對話采取午餐會的形式，地點選在白宮斜對面專門接待國賓的布萊爾宮。中方的6位企業(yè)家從駐地乘客車前往。布萊爾宮前的街道已經(jīng)封閉，客車停在距布萊爾宮100米處，然后我們下車步行前往，我想這一定是出于安保的考慮。中方企業(yè)家先到了，隨后美方6位企業(yè)家到了，在一間很小的房間里，我們相互交換了名片，站立著閑聊并等待著官員們的到來。

隔壁一間比剛才稍大一點兒的房間里，桌子圍成了一個四方形，記者照完相就被請出去了。對話由美國財長蓋特納主持，中國副總理王岐山、美國國務(wù)卿希拉里和中國國務(wù)委員戴秉國分別發(fā)表講話，然后從可口可樂董事長開始逐個發(fā)言。我是第4個發(fā)言的人。我談及：“剛才可口可樂董事長穆泰康先生說了美國企業(yè)到中國投資遠多于中國企業(yè)到美國投資的情況，這種情況的確不平衡。中國企業(yè)到美國投資才剛剛開始，只有幾年，而美國到華投資已有二三十年了。我認識的很多中國企業(yè)家朋友都希望到美國投資，但對美國的投資環(huán)境、政府的相關(guān)政策不了解，如果美國政府能像中國政府那樣熱情地對待外商，如果美國政府能提供高鐵建設(shè)更為詳盡的投資計劃，我們的決心才好下啊……”中信集團董事長常振明講到在美開展金融業(yè)務(wù)受阻的情況。億利資源集團董事長王文彪介紹了他們治沙的成果并希望中美企業(yè)家共同關(guān)注全球沙漠化的問題。三一集團董事長梁穩(wěn)根則對在美開展業(yè)務(wù)充滿信心。浙江正泰集團董事長南存輝、威凱迪尚凱尼時裝公司總經(jīng)理張詩哲、科銳公司CEO斯瓦伯達、杜克能源公司CEO羅杰斯、利寶互助保險集團CEO凱利均依次發(fā)言。對話后，蓋特納提議請中國商務(wù)部部長陳德銘和美國商務(wù)部部長駱家輝作總結(jié)發(fā)言。陳德銘說：“希望美國政府不要將政策放到玻璃箱里，只看得見摸不著……”美國人都走了，在一個不到200平米的小院里，中國企業(yè)家們和王岐山副總理輕松愉快地交談著。王岐山對我說：“中國的高鐵一定要打入美國市場?！?/p>

美國的高鐵夢由中國人去圓是最現(xiàn)實的，因為中國有錢、有技術(shù)，還有勤勞的人們。不過，也不是所有的美國人都喜歡高鐵。2011年和2012年連續(xù)兩年我被美國《財富》雜志評為“中國最具影響力的50位商界領(lǐng)袖”，2012年的評選理由竟是“2011年的災難性事故，讓中國高鐵備受爭議。出于同樣的原因，中國南車后來時速高達500公里的‘試驗動車’并沒有贏得太多的喝彩。但是，作為中國南車掌門人的趙小剛從來沒有懷疑過鐵路的發(fā)展會是未來5年拉動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。在和媒體的對話中，他提到美國的高鐵發(fā)展受成熟的航空業(yè)制約，而中國民航、高速公路和高鐵相輔相成。其中鐵路發(fā)展對降低中國高物流成本至關(guān)重要。”沒有公司的經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)，僅憑個人的一些觀點就能上榜，美國人做事真是與眾不同。

2011年“7·23”特大鐵路事故后，有人提出質(zhì)疑：正在研發(fā)的更高速度的試驗動車組要不要暫停？我聽到質(zhì)疑聲之后，當即拿起電話對南車四方的主要負責人說，研制計劃不能推遲！2011年12月23日，被命名為“劍”的時速500公里CIT500型更高速度試驗列車如期在青島下線，這沒有引起媒體的太多關(guān)注。2012年4月，該動車組在青島四方的國家工程實驗室跑出了每小時605公里的速度，再一次證明在超高速穩(wěn)定性研究領(lǐng)域，中國已走在世界高鐵的最前沿，媒體依然置之不理。可能媒體認為，“7·23”特大鐵路事故發(fā)生以后，高鐵在降速，你們還在研究更快的速度，是不是有點兒不合時宜？在此之前，中國還沒有自己的高速試驗列車，而法國、德國、日本都有。試驗列車的設(shè)計時速為500公里，并不等于今后要開發(fā)時速500公里的商用車，而是為高速列車相關(guān)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成技術(shù)與應(yīng)用研發(fā)搭建一個高水平的試驗平臺。南車集團這個項目投入2億元資金，占總投入的95%以上，并通過國家重點基礎(chǔ)研究計劃（973計劃）、國家高技術(shù)研究計劃（863計劃）和國家科技支撐計劃的安排，做到“應(yīng)用一代、試驗一代、研究一代、儲備一代”，為我國高速列車相關(guān)基礎(chǔ)理論、設(shè)計技術(shù)、工程技術(shù)與新材料、新工藝、新部件提供了試驗驗證平臺，為高速鐵路成為最安全的大容量運輸方式奠定了核心技術(shù)和裝備基礎(chǔ)。