做市場(chǎng)和做營(yíng)銷是有區(qū)別的，做市場(chǎng)哪怕只有1%的可能都要付出100%的努力，做營(yíng)銷若沒(méi)有80%的把握就不可能輕易下手。對(duì)于美國(guó)高鐵項(xiàng)目，南車集團(tuán)和GE公司都是在做市場(chǎng)。

2011年5月，中美第3輪戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對(duì)話在華盛頓舉行，我作為中方企業(yè)家參加了中美企業(yè)家的對(duì)話。美國(guó)國(guó)務(wù)卿希拉里說(shuō)，這次中美對(duì)話，她最看重企業(yè)家之間的對(duì)話。對(duì)話采取午餐會(huì)的形式，地點(diǎn)選在白宮斜對(duì)面專門接待國(guó)賓的布萊爾宮。中方的6位企業(yè)家從駐地乘客車前往。布萊爾宮前的街道已經(jīng)封閉，客車停在距布萊爾宮100米處，然后我們下車步行前往，我想這一定是出于安保的考慮。中方企業(yè)家先到了，隨后美方6位企業(yè)家到了，在一間很小的房間里，我們相互交換了名片，站立著閑聊并等待著官員們的到來(lái)。

隔壁一間比剛才稍大一點(diǎn)兒的房間里，桌子圍成了一個(gè)四方形，記者照完相就被請(qǐng)出去了。對(duì)話由美國(guó)財(cái)長(zhǎng)蓋特納主持，中國(guó)副總理王岐山、美國(guó)國(guó)務(wù)卿希拉里和中國(guó)國(guó)務(wù)委員戴秉國(guó)分別發(fā)表講話，然后從可口可樂(lè)董事長(zhǎng)開(kāi)始逐個(gè)發(fā)言。我是第4個(gè)發(fā)言的人。我談及：“剛才可口可樂(lè)董事長(zhǎng)穆泰康先生說(shuō)了美國(guó)企業(yè)到中國(guó)投資遠(yuǎn)多于中國(guó)企業(yè)到美國(guó)投資的情況，這種情況的確不平衡。中國(guó)企業(yè)到美國(guó)投資才剛剛開(kāi)始，只有幾年，而美國(guó)到華投資已有二三十年了。我認(rèn)識(shí)的很多中國(guó)企業(yè)家朋友都希望到美國(guó)投資，但對(duì)美國(guó)的投資環(huán)境、政府的相關(guān)政策不了解，如果美國(guó)政府能像中國(guó)政府那樣熱情地對(duì)待外商，如果美國(guó)政府能提供高鐵建設(shè)更為詳盡的投資計(jì)劃，我們的決心才好下啊……”中信集團(tuán)董事長(zhǎng)常振明講到在美開(kāi)展金融業(yè)務(wù)受阻的情況。億利資源集團(tuán)董事長(zhǎng)王文彪介紹了他們治沙的成果并希望中美企業(yè)家共同關(guān)注全球沙漠化的問(wèn)題。三一集團(tuán)董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根則對(duì)在美開(kāi)展業(yè)務(wù)充滿信心。浙江正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝、威凱迪尚凱尼時(shí)裝公司總經(jīng)理張?jiān)娬?、科銳公司CEO斯瓦伯達(dá)、杜克能源公司CEO羅杰斯、利寶互助保險(xiǎn)集團(tuán)CEO凱利均依次發(fā)言。對(duì)話后，蓋特納提議請(qǐng)中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘和美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)駱家輝作總結(jié)發(fā)言。陳德銘說(shuō)：“希望美國(guó)政府不要將政策放到玻璃箱里，只看得見(jiàn)摸不著……”美國(guó)人都走了，在一個(gè)不到200平米的小院里，中國(guó)企業(yè)家們和王岐山副總理輕松愉快地交談著。王岐山對(duì)我說(shuō)：“中國(guó)的高鐵一定要打入美國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

美國(guó)的高鐵夢(mèng)由中國(guó)人去圓是最現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橹袊?guó)有錢、有技術(shù)，還有勤勞的人們。不過(guò)，也不是所有的美國(guó)人都喜歡高鐵。2011年和2012年連續(xù)兩年我被美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)為“中國(guó)最具影響力的50位商界領(lǐng)袖”，2012年的評(píng)選理由竟是“2011年的災(zāi)難性事故，讓中國(guó)高鐵備受爭(zhēng)議。出于同樣的原因，中國(guó)南車后來(lái)時(shí)速高達(dá)500公里的‘試驗(yàn)動(dòng)車’并沒(méi)有贏得太多的喝彩。但是，作為中國(guó)南車掌門人的趙小剛從來(lái)沒(méi)有懷疑過(guò)鐵路的發(fā)展會(huì)是未來(lái)5年拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。在和媒體的對(duì)話中，他提到美國(guó)的高鐵發(fā)展受成熟的航空業(yè)制約，而中國(guó)民航、高速公路和高鐵相輔相成。其中鐵路發(fā)展對(duì)降低中國(guó)高物流成本至關(guān)重要。”沒(méi)有公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，僅憑個(gè)人的一些觀點(diǎn)就能上榜，美國(guó)人做事真是與眾不同。

2011年“7·23”特大鐵路事故后，有人提出質(zhì)疑：正在研發(fā)的更高速度的試驗(yàn)動(dòng)車組要不要暫停？我聽(tīng)到質(zhì)疑聲之后，當(dāng)即拿起電話對(duì)南車四方的主要負(fù)責(zé)人說(shuō)，研制計(jì)劃不能推遲！2011年12月23日，被命名為“劍”的時(shí)速500公里CIT500型更高速度試驗(yàn)列車如期在青島下線，這沒(méi)有引起媒體的太多關(guān)注。2012年4月，該動(dòng)車組在青島四方的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室跑出了每小時(shí)605公里的速度，再一次證明在超高速穩(wěn)定性研究領(lǐng)域，中國(guó)已走在世界高鐵的最前沿，媒體依然置之不理?？赡苊襟w認(rèn)為，“7·23”特大鐵路事故發(fā)生以后，高鐵在降速，你們還在研究更快的速度，是不是有點(diǎn)兒不合時(shí)宜？在此之前，中國(guó)還沒(méi)有自己的高速試驗(yàn)列車，而法國(guó)、德國(guó)、日本都有。試驗(yàn)列車的設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里，并不等于今后要開(kāi)發(fā)時(shí)速500公里的商用車，而是為高速列車相關(guān)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成技術(shù)與應(yīng)用研發(fā)搭建一個(gè)高水平的試驗(yàn)平臺(tái)。南車集團(tuán)這個(gè)項(xiàng)目投入2億元資金，占總投入的95%以上，并通過(guò)國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究計(jì)劃（973計(jì)劃）、國(guó)家高技術(shù)研究計(jì)劃（863計(jì)劃）和國(guó)家科技支撐計(jì)劃的安排，做到“應(yīng)用一代、試驗(yàn)一代、研究一代、儲(chǔ)備一代”，為我國(guó)高速列車相關(guān)基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)技術(shù)、工程技術(shù)與新材料、新工藝、新部件提供了試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，為高速鐵路成為最安全的大容量運(yùn)輸方式奠定了核心技術(shù)和裝備基礎(chǔ)。