五縱五橫的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成

《國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是2020年建成四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)。為了促進(jìn)西部大開發(fā)，應(yīng)增加第五縱第五橫。見下圖。

五縱是：北京—上海，時(shí)速350公里；北京—廣州中國(guó)香港，時(shí)速350公里；北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連），時(shí)速350公里；上?！獙幉āＶ荨愀郏瑫r(shí)速250公里；新增：呼和浩特—銀川—蘭州—成都—昆明—磨憨，時(shí)速250公里。

五橫是：青島—石家莊—太原，時(shí)速250公里、徐州—鄭州—蘭州，建議延長(zhǎng)至烏魯木齊—喀什，時(shí)速250~350公里；南京—武漢—重慶—成都，時(shí)速250公里；上海—南昌—長(zhǎng)沙—昆明，時(shí)速250公里；新增：廣州—南寧—昆明—大理，時(shí)速250公里；上?！喜L(zhǎng)沙—昆明，時(shí)速250公里；新增：廣州—南寧—昆明—大理，時(shí)速250公里。

磨憨和大理西南方的瑞麗是通往東盟快速鐵路網(wǎng)的兩個(gè)口岸，喀什往西口岸是通往歐洲鐵路網(wǎng)通道的東起點(diǎn)。

五縱五橫（加個(gè)別快速支線，如西寧）可覆蓋全國(guó)除拉薩的所有直轄市和省會(huì)（自治州）城市。五縱五橫高速鐵路網(wǎng)里程將達(dá)到2萬(wàn)公里，2020年全部建成。

建設(shè)區(qū)域性的城際快速鐵路網(wǎng)和大型城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)

如果說國(guó)家骨干鐵路網(wǎng)是人體的動(dòng)脈，那么區(qū)域性的城際快速鐵路網(wǎng)和大型城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)就是枝干和毛細(xì)血管，特別是對(duì)未來(lái)中國(guó)走可持續(xù)發(fā)展的就地改造、就地吸收勞動(dòng)力的城鎮(zhèn)化之路作用重大。

目前，已批復(fù)規(guī)劃或正在實(shí)施的10個(gè)區(qū)域性快速鐵路網(wǎng)要加快建設(shè)：以天津?yàn)橹行牡木┙蚣匠请H鐵路網(wǎng)，以上海為中心的長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)，以廣州為中心的珠三角城際鐵路網(wǎng)，以鄭州為中心的中原城市群城際鐵路網(wǎng)，以成都為中心的成都平原城際鐵路網(wǎng)，以武漢為中心的武漢城際鐵路網(wǎng)和湖南的長(zhǎng)株潭城際鐵路網(wǎng)。還有山東半島、江蘇沿江、呼包鄂共計(jì)10個(gè)區(qū)域城際鐵路網(wǎng)，到2020年規(guī)劃里程約6 100公里。另外，還要加快批復(fù)成渝、關(guān)中、廣西北部灣、海峽兩岸、浙江、皖江城市群等區(qū)域的鐵路網(wǎng)。設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里和250公里兩個(gè)等級(jí)，個(gè)別區(qū)段為時(shí)速350公里，采用公交化運(yùn)行模式。城際鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將使區(qū)域內(nèi)的城市“同城化”，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出現(xiàn)新的動(dòng)力。

大型城市的郊區(qū)鐵路網(wǎng)，在中國(guó)基本上是一個(gè)未開墾的“處女”地。日本東京500公里鐵路交通圈就是一個(gè)高效、節(jié)能、環(huán)保的典范。日本北海道用鐵路將若干中小城鎮(zhèn)像鏈珠一樣串起來(lái)的模式，也值得中國(guó)借鑒。中國(guó)溫州由于地理?xiàng)l件的限制，不允許其像某些城市采取平鋪式的發(fā)展方式，而是采取用郊區(qū)鐵路將城市向外延伸，形成若干個(gè)鏈珠。這種模式一旦成功，在中國(guó)的發(fā)展可以有無(wú)限的想象空間。郊區(qū)鐵路網(wǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)速一般為120~160公里。邊疆鐵路建設(shè)邊疆鐵路建設(shè)對(duì)促進(jìn)老少邊窮地區(qū)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)民族大團(tuán)結(jié)、國(guó)防安全、領(lǐng)土安全有著重大的意義。