西部大開發(fā)關(guān)鍵在新疆。由于新疆脆弱的生態(tài)地理環(huán)境，只能利用當(dāng)?shù)刭Y源有限發(fā)展重化工和電能，大量承接?xùn)|部轉(zhuǎn)移的制造業(yè)需要太多的勞動(dòng)力，也會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來壓力，所以，新疆主要應(yīng)向3個(gè)方向發(fā)展：一是商貿(mào)，二是物流，三是旅游。但前提是打通新的歐亞鐵路通道，新建新藏、新青出疆鐵路通道，建設(shè)新疆鐵路網(wǎng)。使新疆成為連接中亞地區(qū)和中國東部地區(qū)的商貿(mào)中心、鐵路樞紐和旅游勝地。

要加快推進(jìn)新疆提出的到2020年路網(wǎng)覆蓋全區(qū)75%以上的縣級(jí)行政區(qū)，形成四縱四橫、五大對(duì)外通道、六個(gè)對(duì)外鐵路口岸的鐵路路網(wǎng)格局。

四縱：阿勒泰—克拉瑪依—伊寧—阿克蘇、富蘊(yùn)—準(zhǔn)東—烏魯木齊—巴倫臺(tái)—庫爾勒、吐魯番—庫爾勒—阿克蘇—喀什、哈密—羅布泊—若羌—和田鐵路。

四橫：將軍廟—哈密—額濟(jì)納、阿拉山口—烏魯木齊—哈密—蘭州、庫爾勒—若羌—格爾木、喀什—和田—日喀則鐵路。

五大對(duì)外通道：蘭新通道、準(zhǔn)東—哈密—臨河通道、鄯善—敦煌通道、新青通道、新藏通道。

六個(gè)對(duì)外鐵路口岸：紅其拉甫口岸、吐爾尕特口岸、霍爾果斯口岸、阿拉山口口岸、吉木乃口岸、塔克什肯口岸。

要加快西藏鐵路建設(shè)。到2020年建成拉薩—日喀則、拉薩—亞東、拉薩—林芝鐵路，再用10年時(shí)間推進(jìn)日喀則至尼泊爾的加德滿都、亞東至印度的鐵路。日喀則經(jīng)阿里地區(qū)到新疆和田。

要加快滇藏鐵路建設(shè)。2020年從云南昆明經(jīng)大理、麗江、香格里拉到西藏的林芝。云南的鐵路除滇藏鐵路還要加快昆明至南寧的高鐵，云南昆明至河口、磨憨、瑞麗3個(gè)口岸的鐵路建設(shè)。內(nèi)蒙鐵路除加快推進(jìn)蒙西南北運(yùn)煤通道建設(shè)外，還要與蒙古國加強(qiáng)溝通，建設(shè)一條新的國際鐵路通道并采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

中國裝備制造業(yè)由“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折

重大裝備制造是衡量國家綜合國力的重要因素，歐美強(qiáng)國更是將重大裝備的核心技術(shù)視為國家的核心安全。高鐵應(yīng)成為中國重大裝備制造業(yè)崛起的“排頭兵”，高鐵是中國裝備制造業(yè)的重要領(lǐng)域，是國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

中國高鐵裝備制造業(yè)的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)我國其他重大裝備制造業(yè)如航空、艦船、核電等行業(yè)起到示范、帶動(dòng)和促進(jìn)作用，進(jìn)而使中國的重大裝備制造水平得到整體性提升。

中國高鐵的產(chǎn)品、技術(shù)，乃至標(biāo)準(zhǔn)將大步“走出去”，成為全球高鐵發(fā)展的重要力量。要鼓勵(lì)和支持企業(yè)走出去，參與各國的高鐵建設(shè)，特別是美國的高鐵建設(shè)，由于其在全球的影響力大，要發(fā)揮中國的政經(jīng)優(yōu)勢(shì)，力爭拿下第一個(gè)項(xiàng)目。

中國是國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的成員國，亞歐大部分國家都是UIC的成員國，中國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)也在積極地向UIC靠攏。但在高鐵方面，UIC還有不完善甚至落后的方面，所以中國要積極參加UIC標(biāo)準(zhǔn)的制定，將中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)向UIC推薦，促使中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)成為UIC的國際標(biāo)準(zhǔn)。目前，原獨(dú)聯(lián)體多采用COST標(biāo)準(zhǔn)，其他亞洲國家多采用本國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要實(shí)現(xiàn)歐亞鐵路的高效互聯(lián)互通，推動(dòng)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。在這個(gè)問題上，許多國家已形成共識(shí)，如哈薩克斯坦規(guī)劃的高鐵就是按標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)計(jì)的。