全世界每天都在發(fā)生交通事故。1998年德國高鐵出軌，奪去了101個人的生命；2011年7月印度就接連發(fā)生三起軌道交通事故，總共造成70多人遇難。相比之下，“7·23”動車追尾事故絕不是最嚴(yán)重的一次。此后，幾千人趕赴求援，鐵道部發(fā)言人次日面會記者，總理抱病親臨現(xiàn)場悼念安撫，并承諾要將事故徹查到底，而賠償金額一路升到91.5萬元，各種后續(xù)工作都在展開……但是，這一切似乎都不足以平息質(zhì)疑、批評與責(zé)難的浪潮。為什么一起交通事故會引起如此強(qiáng)烈的不滿？

許多人認(rèn)為，公眾義憤的原因不在于交通事故本身，而在于救援過程中有漠視生命的粗暴行徑，有掩蓋證據(jù)的嫌疑舉動。但誰又有確鑿的證據(jù)坐實(shí)這種指控？鐵道部已經(jīng)有官員表示，這種質(zhì)疑完全沒有根據(jù)，而且“很傷感情”。至少，目前流傳著大量消息和說法有不少是相互矛盾的，事件的全部真相還沒有水落石出。那么，為什么就沒有足夠的耐心去等待？或者，即使要去推測可能的情景，為什么不能懷著更多的善意？

讓我們想象一下最善意的推測可能：事故現(xiàn)場有人曾宣布“已經(jīng)沒有生命跡象”，但這只是對生命探測儀檢查結(jié)果的一個事實(shí)陳述，并沒有任何人發(fā)出過“停止生命搜救”的指令。特警支隊長邵曳戎的異議只是針對一位工作人員的建議，他的行動沒有遇到任何壓力，實(shí)際上對生還者的搜救仍然在繼續(xù)。而掩埋車頭的措施確實(shí)是出于方便救援作業(yè)的考慮，即便是一個技術(shù)失誤，也與銷毀證據(jù)毫無關(guān)系。盡快恢復(fù)通車或許是鐵道部工作的一個考核指標(biāo)，但事故的傷亡人數(shù)也同樣是重要的考核指標(biāo)。那么，無論是出于人道倫理還是職業(yè)責(zé)任，甚至相關(guān)人員自身的利益，都不該做出不惜增加傷亡而急于恢復(fù)通車的選擇。這樣善意的推測難道不是合情合理的嗎？