一．非常時刻飛往美國 > 21 “9·1 1”事件兩個月后再次發(fā)生“1 1·12 空難”事件，對美國人的心理是一個巨 大打擊。 一個明證是，紐約股市 12 日早盤大幅下跌，其中美國各大航空公司的股價均下 跌了百分之十以上。 華爾街股市于九時三十分開盤，十三分鐘前發(fā)生的墜機(jī)事件立即引發(fā)投資者的恐 慌性拋售，導(dǎo)致各主要股指急劇下滑。歐洲股市各主要股指也一度出現(xiàn)大幅度下跌。 為防不測，在“9-ll”事件后取代世界貿(mào)易中心成為紐約第一高樓的帝國大廈緊 急疏散了人員，并宣布 12 日關(guān)門歇業(yè)。 墜機(jī)事件發(fā)生后，紐約市區(qū)和周圍的機(jī)場以及通向紐約市的橋梁和隧道被暫時 關(guān)閉。飛往紐約的國際航班轉(zhuǎn)到波士頓、辛辛那提和華盛頓的機(jī)場降落。 墜毀客機(jī)的兩個“黑匣子”已被調(diào)查人員從飛機(jī)殘骸中找到，并由專機(jī)運(yùn)至華盛 頓進(jìn)行分析。 很快的，又有報道補(bǔ)充說，“l(fā)l·12 空難”中，機(jī)上乘客實際上是 260 人，因為乘 客中有 5名是嬰兒，嬰兒名單由于沒有顯示在出售的機(jī)票中而被忽略。 美洲航空公司當(dāng)天還公布了部分遇難者名單，其中包括兩名中國臺灣省人：曾伯 義和陳清智。 美國總統(tǒng)布什在白宮發(fā)表聲明，向遇難者家屬表示慰問。布什表示，他相信紐約 市民能夠走出悲痛的陰影，恢復(fù)正常生活。 由于發(fā)生“11·12 空難”，紐約三大機(jī)場全部關(guān)閉。這三大機(jī)場是肯尼迪國際機(jī) 場、紐瓦克國際機(jī)場和拉瓜迪亞機(jī)場。 在浦東機(jī)場遭遇開箱檢查 11月 13 日中午，就在我準(zhǔn)備前往浦東機(jī)場的時候，家中響起電話鈴聲。電話是 姐姐從外地打來的。她剛剛從報上讀到昨天在美國紐約發(fā)生“11·12 空難”，非常震 驚，勸我無論如何不要前往美國，因為這太危險了!她說，你別的地方不能去?為什么 偏偏要去美國? 你又不是沒有去過美國，就連今年年初不是也在美國? 我很感謝姐姐的關(guān)心。我知道，她完全出于一片好意。但是，我一旦決定了的事22 > 揮之不去的“冷血?dú)⑹帧?情，輕易是不會改變的。我仍然決定前往美國。 在 2001年，我已經(jīng)是第二次與空難擦肩而過： 在 7 月 3 日，俄羅斯發(fā)生震驚世界的空難，一架俄羅斯航空公司的“圖 - 154”客 機(jī)在西伯利亞墜毀，機(jī)上 133名乘客與十名機(jī)組人員全部遇難。俄羅斯總統(tǒng)普京宣布 全國為這次空難致哀。然而，就在發(fā)生這起空難前四天，我從俄羅斯莫斯科飛往烏克 蘭基輔，乘坐的就是俄羅斯航空公司的“圖- 154”客機(jī)! 那一回，是在俄羅斯空難發(fā)生之前，擦肩而過。也就是說，在我踏上俄羅斯航空公 司的“圖- 154”客機(jī)時，并不知道四天之后會發(fā)生空難。 這一回卻不同，我是在剛剛讀完昨天發(fā)生在紐約的空難報道，踏上飛往美國的飛機(jī)! 當(dāng)我和妻到達(dá)上海浦東機(jī)場的時候，那里一片平靜，一切都在井然有序地進(jìn)行。 機(jī)場大樓的外形像一只待飛的海鷗。畢竟這里與美國隔著浩淼的太平洋，中國處于和 平盛世之中，沒有半點(diǎn)戰(zhàn)爭氣氛。 我到辦理登機(jī)手續(xù)的窗口看了一下，那里還沒有開始辦理換登機(jī)牌。 時間尚早，我拿出隨身攜帶的手提電腦，隨手把思緒和見聞敲進(jìn)電腦。 沒多久，有人把行李車推到辦理登機(jī)手續(xù)的窗口前，開始排隊。我也就把手提電 腦合上，把行李車推了過去。才一會兒，就排起了長隊。原來，聽說去美國要進(jìn)行很嚴(yán) 格的安全檢查，要花費(fèi)很多的時間，旅客們都早早地來到機(jī)場。 本來，美國機(jī)場的安全檢查并不嚴(yán)格。我在美國乘過那么多次飛機(jī)，也就是旅客 過一下安檢門、行李經(jīng)過一下 X 光透視機(jī)而已。在發(fā)生“9·11”事件之后，美國亡羊 補(bǔ)牢，機(jī)場安全檢查就一下子變得非常嚴(yán)格，對于旅客隨身攜帶的行李要開箱、開包 檢查，這是從未有過的。對于旅客，不僅是過一下安檢門，而且還要用探測器細(xì)細(xì)進(jìn)行 全身檢查。 除了美國本土機(jī)場實行嚴(yán)格的安全檢查之外，所有外國機(jī)場飛往美國的航班，同 樣要像美國那樣進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查。正因為這樣，上海浦東機(jī)場也對飛往美國的旅 客的行李進(jìn)行開箱、開包檢查。這同樣是浦東機(jī)場從未有過的。 在“9·11”事件之后，美國總統(tǒng)布什要求各州州長向全國四百二十個商業(yè)機(jī)場調(diào) 派國民警衛(wèi)隊，以加強(qiáng)安全，經(jīng)費(fèi)由聯(lián)邦政府負(fù)擔(dān)。布什總統(tǒng)說，美國全國有六千名國 民警衛(wèi)隊在各個機(jī)場巡邏。從 11月 9 日起，布什總統(tǒng)又宣布，增派二千國民警衛(wèi)隊到 全國機(jī)場，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場保安，以吸引民眾在感恩節(jié)乘坐飛機(jī)。布什總統(tǒng)宣稱，這一 措施是美國政府幫助民眾恢復(fù)對航空旅行信心的一部分。一．非常時刻飛往美國 > 23 在發(fā)生“1l·12 空難”之后，布什總統(tǒng)強(qiáng)烈呼吁國會盡快通過加強(qiáng)航空安全的議案。 在中國人看來，幾乎不可想象的是，美國機(jī)場的安全檢查工作向來是由私營保安 公司經(jīng)營的! 在討論加強(qiáng)航空安全議案時美國眾議院仍建議由私人公司負(fù)責(zé)機(jī)場的行李檢 查，而參議院則要求由聯(lián)邦政府人員接管這一工作。 最后通過的法案，決定擴(kuò)大聯(lián)邦政府在機(jī)場安全保衛(wèi)工作中的責(zé)任和權(quán)力，聯(lián)邦 政府將在未來一年內(nèi)雇用二萬八千人，負(fù)責(zé)機(jī)場安全檢查和行李掃描工作，以取代目 前由私營安保公司負(fù)責(zé)的檢查。 法案還規(guī)定，對旅客的行李進(jìn)行百分之百的嚴(yán)格檢查，盡最大可能杜絕劫機(jī)危 險。搭乘美國民航班機(jī)的乘客將在購買機(jī)票時，為改善安全的新措施付出一小筆額外 的費(fèi)用。 法案規(guī)定，空中執(zhí)法人員有權(quán)攔截可疑分子，飛機(jī)駕駛艙的艙門應(yīng)該進(jìn)一步加 固。飛機(jī)駕駛員有權(quán)攜帶武器上駕駛艙。 布什總統(tǒng)指出：“我們采取永久性和積極的步驟，改善我們航空公司的安全。9 月 11 日的恐怖攻擊事件是要求我們采取行動的一個信號，國會現(xiàn)在已有所回應(yīng)。” 正是美國作出了加強(qiáng)航空安全檢查的規(guī)定，中國機(jī)場對飛往美國的航班也相應(yīng) 加強(qiáng)了安檢。 那長長的隊伍，慢慢開始蠕動。特別是昨日又發(fā)生“11·12 空難”，今日浦東機(jī)場 的安全檢查更嚴(yán)格了。不僅所有隨身攜帶的手提行李要打開細(xì)查，就連托運(yùn)的箱子也 必須打開檢查。 開包檢查手提行李，反正只是一個小包、小箱，倒也不算麻煩。只是讓人打開檢 查，心中有股不舒服的滋味。不過想到機(jī)場安全檢查人員也是為了廣大旅客的安全， 那種不舒服的感覺就消失了。 我和妻總共托運(yùn)三只大箱。每只箱子，都用箱綁帶呈“十”字扎好。如今逐一解開 帶子，逐一打開，深感麻煩，卻又不能不這么做。所幸我事先已經(jīng)知道到機(jī)場要開箱檢 查，所以每只箱子都沒有塞得滿滿的，以免檢查時上下一翻，箱子就合不上。 當(dāng)我打開了第一只箱子，讓安檢人員檢查時，出現(xiàn)了“意外”：箱子里放著幾本我 寫的書，是打算去美國時送文友的，書的封面上印著我的照片。年輕的安檢員一看，認(rèn) 出我來了，居然一揮手：“葉先生，放行! ”于是，我的另外兩只準(zhǔn)備托運(yùn)的大箱，也就 不必打開了!24 > 揮之不去的“冷血?dú)⑹帧? 后來，我到了美國，見到美國機(jī)場的安全檢查雖然非常嚴(yán)格，但是對托運(yùn)的行李 只用 X 光掃描，并不開箱檢查。這表明上海浦東機(jī)場的安檢制度比美國更加嚴(yán)格。 我推著小車來到辦理登機(jī)手續(xù)的窗口，發(fā)現(xiàn)那里既寫著美國西北航空公司的航 班號，也同時標(biāo)著中國國際航空公司的航班號：“N W 5985，CA 985”。 中國國際航空公司 (C A )的航班號，只比美國西北航空公司 (N W )的航班號少 了一個“5”字。 原來，美國西北航空公司與中國國際航空公司簽訂了合作協(xié)定。如果誰的航班旅 客不多，兩家公司可以合并為一個航班飛行。這一回，我便遇上美國西北航空公司把 自己的航班，并入了中國國際航空公司的航班。這樣，我所乘坐的美國西北航空公司 的“N W 5985”航班，也就變成了中國國際航空公司的“C A 985”航班。 我順利地托運(yùn)了大箱子，并且換好了登機(jī)牌。這時，我回頭一看，等待安全檢查的 隊伍變成了長蛇陣! 后來，我到了美國，才知道在“9-11”事件之后，美國不僅加強(qiáng)了對于旅客的安全 檢查，而且美國聯(lián)邦航空管理局頒布了條令，規(guī)定所有的航空公司需對自己的航班進(jìn) 行徹底的檢查，仔細(xì)監(jiān)督那些能接近飛機(jī)的工作人員。 在這些要求中有： 每天早晨，在乘客還沒有登機(jī)前，航空公司的人員必須檢查艙頂上的箱子、儲蓄 室、機(jī)上廚房、垃圾容器、儲藏箱、座位背部、座位口袋、座位下方和坐墊以及乘客艙和 飛行甲板的其他隔間。座位下的每個救生背心都得取出來進(jìn)行檢查，看看是否有被人 擺弄填充的跡象。 如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上有任何威脅安全的蛛絲馬跡的話，那么，就必須進(jìn)行重復(fù)搜查。 這種例行檢查還要求每一架前往美國的商業(yè)飛行的飛機(jī)履行這類安檢手續(xù)。據(jù)悉，這 些安檢手續(xù)還規(guī)定每天至少一次應(yīng)對民航班機(jī)里外進(jìn)行徹底的搜查。 與此同時，航空公司必須嚴(yán)格檢查貨艙和所有的服務(wù)門以及機(jī)身外面的艙口蓋。 航空公司必須二十四小時不問斷地監(jiān)視服務(wù)人員，諸如食物配送職員，檢查他們的身 份，檢查他們的工具箱和個人的物品。 機(jī)場每個雇員必須接受渾身上下的金屬探測儀檢查。雇員們的個人物品也必須 由安檢人員一一檢查。機(jī)組人員也必須由航空公司的代表進(jìn)行驗證檢查。 聯(lián)邦航空管理局局長簡·加維還下令對航空公司和機(jī)場的一百萬雇員的背景進(jìn) 行調(diào)查，以盡快清除這些雇員中的可疑分子。