我們的采訪被拒絕并不是第一次，但是還從來(lái)沒(méi)有人用“發(fā)射火箭”這樣強(qiáng)悍的理由拒絕我們！好在他留下了一個(gè)伏筆——“特斯拉會(huì)在不久的將來(lái)到中國(guó)做一次媒體路演”。

半年后，我們終于在特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)時(shí)，于上海舉辦的首次發(fā)布會(huì)上采訪到了馬斯克。

互聯(lián)網(wǎng)序曲

真實(shí)的馬斯克并沒(méi)有“鋼鐵俠”電影里那種咄咄逼人的霸氣，而更像個(gè)靦腆的大男孩，謙卑和禮貌之中又透出一種深深的自信?；蛟S正是因?yàn)樗３至送婧秃闷嫘?，才敢于挑?zhàn)如此眾多的新興領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)的魅力或許在于其公平的低門檻，即使一無(wú)所有的創(chuàng)業(yè)者也可以輕裝上陣，憑借自己的智慧和努力大展身手，這也成了馬斯克嘗試的第一個(gè)領(lǐng)域。

馬斯克認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使人類進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，有如生物進(jìn)化中從單細(xì)胞生物過(guò)渡到多細(xì)胞生物——多細(xì)胞連接在一起，才產(chǎn)生了更多的可能性和復(fù)雜性，組合出了形形色色的生命形態(tài)。

同樣，互聯(lián)網(wǎng)將人類社會(huì)連接成了一個(gè)超級(jí)有機(jī)體、一個(gè)神經(jīng)系統(tǒng)。他認(rèn)為，凱文·凱利所講的“全球腦”，那個(gè)龐大的人與機(jī)器連接體，其實(shí)在某種意義上已經(jīng)存在了，連接提供了無(wú)窮的機(jī)會(huì)和可能性。

1995年，馬斯克進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀應(yīng)用物理學(xué)的博士學(xué)位，那時(shí)正值互聯(lián)網(wǎng)浪潮澎湃興起，雅虎和網(wǎng)景等早期互聯(lián)網(wǎng)公司如同上升的新星熠熠發(fā)光。馬斯克意識(shí)到，自己“要么袖手旁觀，要么投身其中”。在斯坦福大學(xué)只上了兩天課后，他便輟學(xué)加入了創(chuàng)業(yè)的大潮，與弟弟成立了 Zip2公司——一家?guī)椭髽I(yè)發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)黃頁(yè)信息的平臺(tái)。 1999年， Zip2以3億美元的價(jià)格被康柏電腦公司（Compaq）收購(gòu)。

馬斯克賺到人生的第一桶金之后，并沒(méi)有去放松享樂(lè)，而是馬不停蹄地成立了第二家公司X.com，這家公司提供網(wǎng)上銀行和支付服務(wù)。X.com一年后與Confinity公司合并，這便是最大的網(wǎng)上支付平臺(tái)——PayPal。如果說(shuō)Zip2抓住了互聯(lián)網(wǎng)改變媒體和內(nèi)容出版的機(jī)會(huì)，那么PayPal則抓住了互聯(lián)網(wǎng)改變交易和金融的機(jī)會(huì)。2002年，PayPal在上市之后被電子商務(wù)網(wǎng)站eBay以15億美元收購(gòu)。

然而，單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)對(duì)馬斯克來(lái)講只是“熱身”的序曲而已。馬斯克認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)、新能源和太空探索將是三個(gè)對(duì)人類未來(lái)產(chǎn)生積極影響最重要的領(lǐng)域（在采訪中，他也提到需要警惕另外兩個(gè)領(lǐng)域——新能源和太空探索——可能帶來(lái)的不確定甚至負(fù)面的影響）。在互聯(lián)網(wǎng)這樣的“輕”產(chǎn)業(yè)試水之后，馬斯克帶著更大的雄心開(kāi)始涉足“重”產(chǎn)業(yè)了。

特斯拉——當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)上了輪子

20世紀(jì)上半葉，當(dāng)汽車行業(yè)剛剛興起時(shí)，美國(guó)曾出現(xiàn)過(guò)數(shù)百家汽車企業(yè)，今天這些企業(yè)大多已經(jīng)銷聲匿跡。汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常老邁成熟，經(jīng)過(guò)整合和兼并，美國(guó)本土的汽車制造商只剩下三大巨頭：福特汽車、通用汽車、克萊斯勒汽車。

沒(méi)有人認(rèn)為新的創(chuàng)業(yè)公司會(huì)有機(jī)會(huì)打入這個(gè)市場(chǎng)。通往新能源電動(dòng)汽車的路上更是布滿了荊棘，一些廠商如菲斯克（Fisker）和科達(dá)（Coda）已紛紛破產(chǎn)倒下。而特斯拉卻偏偏敢顛覆這個(gè)行業(yè)，成為美國(guó)本土半個(gè)世紀(jì)以來(lái)第一家成功上市的汽車公司。

特斯拉的Model S型電動(dòng)車被權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為有史以來(lái)最好的汽車，也獲得了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）授予的最高的五星安全評(píng)級(jí)。令人不可思議的是，這一切都是由一個(gè)從來(lái)沒(méi)從事過(guò)汽車工作且天馬行空的門外漢——馬斯克來(lái)推動(dòng)完成的。

特斯拉Model S不是一輛普通的汽車，而是一部純電動(dòng)、零排放的新能源汽車，流暢的線條、卓越的動(dòng)力性能、智能聯(lián)網(wǎng)車載電腦，都給用戶帶來(lái)了前所未有的震撼體驗(yàn)。

人們把特斯拉比作是汽車界的蘋果：iPhone重新定義了手機(jī)，而特斯拉則重新定義了汽車和駕駛體驗(yàn)。這是一個(gè)從零開(kāi)始設(shè)計(jì)，包涵了互聯(lián)網(wǎng)基因，將硬件、軟件、服務(wù)整合為一體的劃時(shí)代產(chǎn)品。