路的外延因此變得更寬更長了，路的內(nèi)涵也更豐富更深刻了。

修橋便是修路，一座立交橋，便可使東西南北方向的人們相聚相親；一座立交橋，便可使一座城市合縱連橫，不再游散混亂。立交橋成為北京城一種亮麗時尚的包裝。

北京的橋，不僅僅是路的靈魂，它還是現(xiàn)代都市的形象標志。

以上是贊美詩。

也有不能讓我贊美的隱憂，我便揮戈一擊吧——

據(jù)說有一個笑話，說的是一位大姐開著車去買菜，錯過了立交橋上的一個道口無法回頭，只好順著道路的方向直接開到天津去買，結(jié)果是花了整整四五個小時，她家人在家里等得火冒三丈啊，她還在返回的路上。

還有一個笑話，是說福建省一位司機開車進北京，在一座大型立交橋上轉(zhuǎn)得暈頭漲腦也不知道怎么下來，最后惹得性起，干脆逆向行駛以引起交警的注意，這下差點鬧出大禍，還好，后來通過違章罰款才獲知行進的方向。

這可能是立交橋帶給老百姓諸多的不便之一二。

下面這件事絕不是笑話，而是我親身經(jīng)歷的。有一次，我們幾個朋友開車去三環(huán)路上兜風，在分鐘寺立交橋上小車突然拋錨了，朋友下車正焦急地查找原因，這時開過來一輛市政工程車，二話不說就將小車掛在工程車屁股后面，竟然一直拖往天津。這是發(fā)生在京城的一件很離奇的怪事，就算是擋了道違了規(guī)，他們不就近在北京處理，卻偏要拖往天津。無論如何，任誰拿出八百卷雄文給我解讀，也說服不了我。但我們抗議無效！

后來得知是京津高速公路管理通往天津方向的工程車，只要有機會就逮住違規(guī)車，拖往天津先罰款，然后卸下小車揚長而去，并不管修理小車的問題。

雖然再后來經(jīng)過折騰，他們向我們賠禮道歉，但由此我對立交橋生出了一種莫名的怨氣。

好在那次是個特例，終不能抹去我對北京立交橋的美好印象。

當有朋友告訴我目前北京立交橋的數(shù)量達到一百多座時，我忽然想起了那些被拆除被掩埋在北京城地下的一百多座古橋。朱華先生 《 北京城埋了多少橋 》 一文就介紹了這類趣聞。

據(jù)悉，北京在建國之初，尚有元明清三代的古橋梁一百多座，這還不包括公園內(nèi)的古橋，隨著北京拉開建設(shè)的大幕，對道路、河道都進行了擴建改建，大部分古橋都被拆除，目前保留下來較完整的古代石拱橋僅有十幾座，已知埋在地下的古代石橋還有十幾座。

新中國成立后被埋于地下的古橋，著名的有明代的宣武橋，現(xiàn)在就埋在中國圖片社南邊的馬路下面，距離地面也就有五十厘米；位于景山后街西頭的白石橋，埋時只有橋身，沒有欄桿；甘石橋現(xiàn)埋在廣安門外大街西頭，原北京鋼廠門口前的馬路下；修平安大街時，據(jù)說還發(fā)現(xiàn)了東步糧橋，也稱東不壓橋。其實它只是挖出了東不壓橋下游涵洞出口的翼墻。

民國時期就被埋在北京城下的古橋有明代的望恩橋，現(xiàn)在東華門大街東邊、南河沿北口，是一個三孔石橋；明代玉河橋現(xiàn)在南河沿南口，埋在長安街上；明代江米橋，現(xiàn)在東交民巷與正義路交叉路口下邊，路面高起很明顯；明代橫橋，現(xiàn)在西內(nèi)大街，趙登禹路北口；明代馬市橋，現(xiàn)在西城白塔寺路口；明代蕭家橋，現(xiàn)在宣內(nèi)石附馬大街西口的四川飯店以西。

清代時期就被埋在北京城里的古橋有明代甘石橋，現(xiàn)在東單北大街的西斜街東口往南邊一點；明代永濟橋，現(xiàn)埋于長辛店南口外；等等，十幾座古橋。

經(jīng)過橋梁專家修復(fù)的北京古代橋梁，目前仍存在的有鼎鼎大名的盧溝橋 （ 金代 ）；西直門外的高梁橋 （ 元代 ）；通州區(qū)的八里橋（ 明代 ）；清河廣濟橋 （ 明代 ）；鼓樓前元代僅存的橋——萬寧橋，又叫后門橋，一九五一年，對它進行養(yǎng)護維修后，一九五三年被埋入地下，本世紀初才又重見天日。

這些橋梁，閃爍著古代勞動人民的智慧光芒和創(chuàng)造精神，是一種文化積儲的闡釋。

寫到這里，我心里不免有一絲憂慮：在修建新的立交橋時，是不是還會繼續(xù)將一些具有歷史價值的古橋一一地埋葬甚至拆除呢？

我有一個愿望，如果能保留住那一百多座古橋，讓它們和一百多座現(xiàn)代立交橋同時并存于北京城，那么“中國橋城”的稱號，北京將是當之無愧的。

這個時候我們才可以這樣理直氣壯地說：

北京的橋，不僅僅是路的靈魂，它還是現(xiàn)代都市的形象標志，同時更是首都人文精神的名片！

2003年12月12日