日本鐵道的開端

俄國(guó)傳入和田中久重

BEGINNING OF JAPANESE RAILWAY SYSTEM

· 日本是亞洲最早誕生軌道交通的國(guó)家，同時(shí)也是亞洲最早修建地鐵與高速鐵路（新干線）的國(guó)家。歷經(jīng)了一個(gè)多世紀(jì)，日本已經(jīng)是地球上軌道交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，各種軌道交通裝置在此應(yīng)有盡有：以新干線為首，連接城市之間的高速鐵路與電氣化鐵路，城市內(nèi)部復(fù)雜的高架、地面與地下軌道交通，歷史街區(qū)保留的小型有軌電車與景區(qū)的觀光線路，甚至柴油機(jī)車與更古老的蒸汽機(jī)車，仍然作為一些季節(jié)性的臨時(shí)線路而存在著?？梢哉f(shuō)，日本自身就是一座鐵道博物館，博物館的展位就是北起北海道，南至沖繩的整個(gè)日本國(guó)土。

· 而最早將火車與鐵道傳入日本的，其實(shí)是另一個(gè)鐵路大國(guó)——俄羅斯。1853 年，在美國(guó)人佩里率領(lǐng)艦隊(duì)來(lái)到日本，引發(fā)“黑船來(lái)航”事件一個(gè)月之后，沙皇俄國(guó)的海軍上將葉夫菲米·普提雅廷也率領(lǐng)艦隊(duì)來(lái)到日本的長(zhǎng)崎，向日本尋求貿(mào)易通商，并將艦船上搭載的蒸汽機(jī)車模型展示給了日本人。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)長(zhǎng)崎港安防的佐賀藩對(duì)葉夫菲米·普提雅廷帶來(lái)的蒸汽機(jī)車模型表現(xiàn)出了極大的興趣。第二年，佩里來(lái)到橫濱，也將蒸汽機(jī)車模型作為禮物獻(xiàn)與當(dāng)時(shí)的江戶幕府，雖說(shuō)是模型，但其實(shí)是縮小版的蒸汽機(jī)車，車頭、車廂、軌道一應(yīng)俱全，可以容下普通人駕駛，已經(jīng)是實(shí)際可以運(yùn)轉(zhuǎn)的火車了。

· 日本發(fā)明家田中久重隨即于1855 年，在佐賀藩完成了對(duì)俄國(guó)蒸汽機(jī)車模型的仿制，日本人制造的第一輛蒸汽機(jī)車就此問(wèn)世，拉開了日本鐵道史的序幕。而作為日本蒸汽機(jī)車之父的田中久重，又制造出了日本第一艘蒸汽輪船的模型，明治維新后來(lái)到東京，創(chuàng)立田中制造所，也就是日本東芝公司的前身。

· 繼仿制模型之后，1858年，日本將英國(guó)計(jì)劃帶到中國(guó)展示的蒸汽機(jī)車“真身”搶先引入長(zhǎng)崎，實(shí)施了一個(gè)多月的試運(yùn)行。佐賀藩和與之相鄰的薩摩藩被來(lái)自歐美的“蒸汽機(jī)關(guān)車”所折服，與幕府都展開了鋪設(shè)鐵軌的計(jì)劃，但隨著明治維新的到來(lái)，江戶幕府被推翻，計(jì)劃也被暫時(shí)擱置。

· 另外，隨著北海道開拓的展開，在北海道的茅沼發(fā)現(xiàn)了煤礦，為了方便采礦與運(yùn)輸，在英美工程人員的建議下，當(dāng)?shù)卣?866 年至1869 年間鋪設(shè)了茅沼炭礦軌道，以牛馬甚至人力作為驅(qū)動(dòng)，開啟了日本礦山軌道運(yùn)輸?shù)臍v史。