我的航空夢

王水福

◎出生于1955年，浙江杭州人，西子電梯集團和西子聯(lián)合控股集團的創(chuàng)始人，現(xiàn)任西子聯(lián)合控股集團黨委書記、董事長，浙江省人大代表，兼任中國企業(yè)聯(lián)合會副會長、中國電梯協(xié)會副理事長、浙江省工商聯(lián)副主席、浙江省制造強省建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會主任委員，曾獲全國勞動模范、全國非公有制經(jīng)濟人士優(yōu)秀中國特色社會主義事業(yè)建設(shè)者、首屆世界浙商大會創(chuàng)新企業(yè)家、風云浙商等多項榮譽。從基層工人一步步成長為知名企業(yè)家，抓住改革的戰(zhàn)略機遇，帶領(lǐng)西子聯(lián)合不斷創(chuàng)新發(fā)展。2009年，西子聯(lián)合成為國家重大專項C919大飛機項目九家機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的中國民營企業(yè)，正式進入航空高端制造領(lǐng)域。2017年5月5日，西子航空助力C919大飛機圓夢藍天。

一

我小時候，筧橋還是杭州近郊的一個農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)，這里最出名的就是蔬菜了。當時杭城東門之外都是菜地，種著油冬兒、紅蘿卜、萵苣、茄子等三四十種蔬菜，早在南宋，杭州就有“東菜西水，南柴北米”的說法，所以筧橋歷來就是杭州人心目中的“菜籃子”基地。

不過對少年時代的我來講，這些菜地根本沒啥吸引力，那時候最讓我感到新奇和神秘的，是緊挨著筧橋老街的軍用機場。我跟小伙伴經(jīng)常會溜進筧橋機場去耍子兒，遠遠地仰望那些居然可以飛上藍天的龐大機器，感覺特別威武，特別了不起。

我的初中是在筧橋鎮(zhèn)上讀的，當時在我的同學(xué)當中，有很多都是飛行員和機場工作人員的子弟，他們的父母收入高、待遇好，是農(nóng)民根本不能比的。特別是每天早上，有專門的班車把他們送到學(xué)校里來，所以在我們這些農(nóng)村伢兒的心目中，感覺是很高端的，特別令人仰慕。

上世紀70年代對于中國來說，是從封閉走向開放的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時期。1971年10月，中國恢復(fù)了在聯(lián)合國的合法席位，美國的亞洲政策有了新的調(diào)整，當時的美國總統(tǒng)尼克松要來訪華，其中一站就是杭州。杭州的筧橋機場原是軍用為主的老機場，跑道只有2200米，沒辦法起降大型飛機。為了能讓尼克松乘坐的波音707專機在杭州降落，必須對筧橋機場進行擴建改造。1971年11月8日，國務(wù)院、中央軍委下達“關(guān)于擴建筧橋機場的緊急指示”，決定實施“118工程”，由周恩來總理親自審定機場設(shè)計方案。

一星期后，兩萬多軍民浩浩蕩蕩開進筧橋，爭分奪秒地打響了機場改建的硬仗?！?18工程”的建設(shè)者只用了三個月時間，就完成了對筧橋機場的全面改造，加長加厚了原有的飛機跑道，新建擴建了候機樓和停機坪，一條筆直的新機場路造好了，路邊參差不齊的元寶樹全部換成了郁郁蔥蔥的香樟樹，整個筧橋機場來了一次脫胎換骨的大蛻變。

1972年2月26日，尼克松乘坐美國“空軍1號”專機飛到杭州，順利降落在筧橋機場。一時間，筧橋成了全中國最引人注目的地方。

那年我才剛17歲，除了遠遠地憧憬仰望，根本想不到有朝一日我也會跟飛機結(jié)下緣分。

二

初中畢業(yè)后，我先是在筧橋鎮(zhèn)花園村當蔬菜質(zhì)保員，后來做過生產(chǎn)隊會計，還到花園農(nóng)機廠跑過供銷，做過生產(chǎn)調(diào)度，小小年紀在好幾個崗位上干過。

后來，我接到廠辦通知，要我轉(zhuǎn)崗到車間去主持生產(chǎn)。當時的村辦企業(yè)人員少、底子薄，生產(chǎn)什么產(chǎn)品完全是根據(jù)客戶的臨時需求來定的。有個客戶找上門來問我們能不能生產(chǎn)鏈條，我馬上說可以生產(chǎn)的，然后就四處求教，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用鏈條生產(chǎn)技術(shù)。

就是靠著鏈條生產(chǎn)，我們這家村辦企業(yè)慢慢紅火起來了。之后廠里又派我到杭州機床廠實習進修一年，在那邊我學(xué)到了不少技術(shù)。

1978年，黨的十一屆三中全會召開，中國市場逐步開放，筧橋的傳統(tǒng)行業(yè)開始恢復(fù)生機，尤其是絲綢、茶葉等最具杭州特色的傳統(tǒng)產(chǎn)品，銷路越來越好。這時，產(chǎn)品的內(nèi)部搬運問題也在不少企業(yè)凸顯出來。

一個偶然的機會，杭州茶葉廠倉庫需要一臺電梯，但是買不到電梯，只買到一套電梯的圖紙，就委托花園農(nóng)機廠制造。這是一個機遇，如果抓住了，就有可能為農(nóng)機廠開辟一片新天地。問題是，農(nóng)機廠雖然加工過電梯配件，但要在無廠房、無設(shè)備、無現(xiàn)成技術(shù)的條件下完整地制造一臺貨梯，卻是破天荒的頭一回，難度相當大。

當時剛滿24歲的我擔任廠長，憑著初生牛犢不怕虎的闖勁，我和幾個年輕同事硬是甩開膀子干了起來。

沒有廠房，就搭起露天帳篷；沒有設(shè)備，就到大廠去買已經(jīng)“退役”的設(shè)備，改裝一番；沒有現(xiàn)成技術(shù)，就主動找上門去，替人家做臨時工，求人教技術(shù)，我們還請了上海電梯制造專家作為“星期天工程師”來指導(dǎo)制造這臺貨梯。歷經(jīng)多少個日日夜夜，體味多少次失敗，終于，皇天不負苦心人，1981年夏天，我們成功安裝好了第一臺手拉門貨梯。由于沒有運輸條件，我們就肩扛手拉，硬是把一件件笨重的鐵家伙搬到了五公里外的浙江省土特產(chǎn)公司工地，半天下來已是大汗淋漓，雙腿沉重。盡管現(xiàn)在看來那是一臺比較簡單的貨梯，但其中卻凝結(jié)了我和伙伴們滿滿的心血。成功的喜悅，給我們帶來了信心和希望，客戶也被我們的干勁所感動，他們送給我們一個美麗而動聽的廠名——杭州西子電梯廠。

三

1992年鄧小平南方談話后，改革開放的步子進一步加大，中國經(jīng)濟進入高速發(fā)展階段。西子電梯廠也乘著改革的春風，踏上高速發(fā)展的快車。到1996年，西子電梯已經(jīng)位居中國電梯民族品牌第一位，在國內(nèi)的市場份額排名第六，前五位均為合資品牌。

那時市場競爭日趨激烈，非合資品牌企業(yè)有時連投標資格都沒有，企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，不求得突破就可能被淘汰出局。西子電梯廠90％的員工是花園村村民，廠子是我辦起來的，我不希望在自己手里倒閉。于是我把眼光投向了更廣闊的國際市場。幾年下來，我走了美國、加拿大、德國、日本、韓國、泰國、新加坡等地，廣泛深入地考察學(xué)習國外的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，深切感受到西子電梯與國外先進同行之間存在著不小的差距。

通過多方的接觸考察，我做出了深刻影響西子未來發(fā)展軌跡的一項重大戰(zhàn)略選擇：與世界上最先進的電梯企業(yè)合作，“站在巨人的肩膀上”，以求看得更遠，走得更快。

要合資就選最好的，經(jīng)過多方尋找和艱苦的談判，1997年3月12日，中美合資西子奧的斯電梯（杭州）有限公司終于成立了。在世界電梯行業(yè)，大家都曉得奧的斯有一個不成文的規(guī)定，就是只要在合資企業(yè)中出現(xiàn)“奧的斯”這個名字，他們就必須絕對控股，即股份必須占51％以上。但他們在考察了西子電梯的整個營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后，破天荒地放棄了馬上控股的原則，愿意等五年之后再進行股權(quán)交易。我感覺吃下了一顆定心丸，因為這說明他們完全看好合資前景。

合資之后，我們的企業(yè)效益和實力確實得到了極大的提高。2000年8月，離約定的轉(zhuǎn)讓股份期限還有半年多時間，奧的斯提出，希望能提前控股。

這個要求讓我非常糾結(jié)。提前交出控股權(quán)，就等于把嘔心瀝血搞起來的企業(yè)拱手讓給別人。別說我舍不得，公司的其他股東肯定也不會同意的。但是，我很清楚，西子并非奧的斯在中國的“獨子”，當時的奧的斯在中國有三個基地，我們是最晚合資的，如果不擴大美國公司在西子的股份，人家就不會把最先進的技術(shù)和管理放到西子奧的斯來。

最后我做通了大家的思想工作，同意讓美國奧的斯公司提前控股，而且是讓它控股80％。事實證明這個決策是對的，美方控股后，很快把世界最先進的無機房、無齒輪的第二代電梯技術(shù)和最科學(xué)、最先進的管理方法毫無保留地投入到西子奧的斯，使得西子奧的斯迅速與世界接軌，企業(yè)產(chǎn)量兩年就翻了一番，同時又使中方100％獨資的電梯配件廠得到了長足發(fā)展。

奧的斯控股后的合資公司，五名副總當中有美國的，也有中國的（包括來自香港地區(qū)的），都很專業(yè)，我也不用像以前那樣萬事都親力親為，終于有時間去“云游四海”，去思考西子未來發(fā)展的新方向了。

2004年我?guī)ьI(lǐng)西子管理層前往日本、韓國參觀三菱重工、石川島重工、現(xiàn)代重工、斗山重工、大宇重工。在考察盾構(gòu)機的過程中，我發(fā)現(xiàn)了一個有規(guī)律性的特點：這些國際知名企業(yè)，幾乎沒有一家不是跟航空航天有著密切關(guān)系的。而且我突然發(fā)現(xiàn)，奧的斯的母公司——美國聯(lián)合技術(shù)公司也是如此，他們在制造電梯、空調(diào)等民用產(chǎn)品之外，還有一半的業(yè)務(wù)就是制造航空航天產(chǎn)品！

這讓我猛然意識到，作為一家裝備制造類企業(yè)，進入航空領(lǐng)域是最好的出路。飛機制造是工業(yè)之花，是最高端的制造業(yè)，一旦擁有了航空產(chǎn)品制造的能力，再要涉及其他任何裝備制造業(yè)就都是“小菜一碟”了。

考察回來，我跟大家說了自己的想法，我提出今后的西子聯(lián)合，不僅要守住電梯的優(yōu)勢，還要“天上飛，地下鉆”，多維度拓展新的發(fā)展空間，形成一個“工”字形的產(chǎn)業(yè)布局。

“地下鉆”，指的是以盾構(gòu)機為主的地鐵產(chǎn)業(yè)，西子聯(lián)合在當時已經(jīng)邁出實質(zhì)性的步伐，與日本知名盾構(gòu)機企業(yè)簽訂了合作意向，即將開始組織生產(chǎn)；而“天上飛”，指的就是航空產(chǎn)業(yè)，是未來西子要集中力量重點進軍的新領(lǐng)域。至此，我的航空夢萌芽出土。

四

2006年初，大飛機項目被列入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》確定的16個重大科技專項之一。2007年初，西子聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首份民營企業(yè)社會責任報告，提出了“百年西子，世界西子”的發(fā)展愿景。當時，西子作為傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)也開始面臨轉(zhuǎn)型升級的重大挑戰(zhàn)，亟須向高端制造業(yè)發(fā)展。

2007年9月，西子聯(lián)合與上海飛機制造廠正式洽談合作，開始試制飛機零部件。與此同時，我們也與沈飛集團［沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司］積極探討合作機會，并達成了有關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議。另一方面，旗下浙江大學(xué)西子研究院邀請了相關(guān)專家，專門從事跟航空制造有關(guān)的各種研究工作。

2009年3月，受中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）邀請，我去上海參加了中國商飛的C919大型客機國內(nèi)潛在供應(yīng)商大會。在這次會議上，西子聯(lián)合獲得了項目機體結(jié)構(gòu)的信息征詢書（RFI）。這對西子聯(lián)合來說是一個千載難逢的好機遇。

當時報名參加C919大型客機國內(nèi)潛在供應(yīng)商大會的企業(yè)有400多家，因為上海飛機制造廠是中國商飛的總裝制造中心，我們作為上海飛機制造廠的零部件供應(yīng)商，十分幸運地從這400多家企業(yè)中脫穎而出，被列入了中國商飛C919項目的100余家潛在供應(yīng)商候選名單之中。

按照中國商飛的要求，我們必須在一周之內(nèi)提交完整的信息征詢書答復(fù)函，時間十分緊迫。在回來的路上，我就打電話給西子研究院院長樊小剛。

當時樊院長入職西子研究院還不到三個月，之前從未接觸過航空領(lǐng)域，連飛機的機體結(jié)構(gòu)都還沒搞清楚呢。聽到這個消息，他很欣喜，也非常清楚這個任務(wù)有多么艱巨。

他們連夜開會，召集了我們集團內(nèi)部的精英團隊成立項目組，發(fā)動大家集思廣益，請教了之前與我們合作過的多位航空專家，項目組通宵達旦忙了一個禮拜，總算及時把信息征詢書答復(fù)函送到了中國商飛。緊張地等了一個禮拜，中國商飛的通知來了，我們提交的答復(fù)函被評定為合格，就是說我們獲得了投標的資格。

接下來就是正式投標了。當時的候選單位基本上都是國字號的航空名企或歷史悠久的飛機制造企業(yè)，競爭相當激烈。我們整個集團都動員起來，組建了八個項目組，整整60天，日日夜夜地拼。

航空制造業(yè)的門檻是很高的，并不是說你給一個現(xiàn)成的產(chǎn)品，檢測合格后就可以用到飛機上去的。他們不是只看表面，只看結(jié)果，而是要看你設(shè)計和制造的全過程，整個過程都必須是有詳細記錄的。所以，任何一家企業(yè)想要踏進航空制造業(yè)的大門，都必須先投資建廠，把生產(chǎn)線先做好，然后認證合格了，才會有業(yè)務(wù)交給你。

而在這一次的C919項目投標中，中國商飛欣喜地發(fā)現(xiàn)我們與上海飛機制造廠、沈飛集團均有合作基礎(chǔ)，并且當時我國要匯全球之智、聚全國之力來做這個大飛機，其中有一個考慮，就是做民機一定要有民企參與，像鲇魚效應(yīng)一樣把C919大飛機制造的整個機制做活，所以在最終選定的九家機體供應(yīng)商中，就特意留了一個名額給民營企業(yè)。

結(jié)果這個機遇被我們抓牢了。2009年5月26日，在400多家報名單位中編號為第99位的西子聯(lián)合最終脫穎而出，成為國家重大專項C919大型客機項目九家一級機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的中國民營企業(yè)。

五

進入航空業(yè)十年，痛并快樂著，非常感謝中國商飛把西子領(lǐng)進了航空制造業(yè)的大門。但這還只是萬里長征第一步。中標歸中標，中了標以后怎么讓項目落地，這才是更加艱巨的任務(wù)。大家其實都還蠻迷茫的。

當時浙江的航空制造領(lǐng)域幾乎是一片空白，航空配套產(chǎn)業(yè)嚴重缺乏，從金屬件到復(fù)合材料件，從機械加工、鈑金到熱表處理、裝配，所有工序都需要重新建設(shè)，再自己去一個一個地通過認證。專業(yè)人才也特別緊缺，每次我們組織的招聘，應(yīng)聘的當?shù)厝嘶径际菦]有航空制造從業(yè)基礎(chǔ)的，招工和引進人才都非常困難。

面對重重壓力，各種牢騷和反對的聲音不絕于耳，他們都說我這是在吃“二遍苦”。

不過我心里最清楚，要想進入航空制造業(yè)，必須經(jīng)歷一個長期虧損的階段，不花個十年時間，不投下十幾個億，根本沒可能成功的。假如用這十幾個億去做房地產(chǎn)，很有可能收回來一百億都不止。但是我經(jīng)常跟大家說，企業(yè)到了這一步，現(xiàn)在我們應(yīng)該追求的，不再是高速增長，而是高質(zhì)量發(fā)展。

目標始終是明確的，當務(wù)之急是要盡快把生產(chǎn)線建起來。經(jīng)過一番深思熟慮，我們決定先到沈陽去建廠。這是不得已而為之。沈陽的航空產(chǎn)業(yè)氛圍濃厚，技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人密集，而且在投標參與C919項目的過程中，西子聯(lián)合與沈飛集團也建立起了良好的合作關(guān)系。

當時沈飛集團正在做美國的賽斯納通用飛機，了解到西子聯(lián)合在電梯、立體車庫、盾構(gòu)機等裝備制造業(yè)方面的經(jīng)驗和實力后，主動來找我們合作。我們當然求之不得啊，所以很快就成了他們的供應(yīng)商。聽說西子聯(lián)合要在沈陽建廠，當?shù)卣拖嚓P(guān)部門很重視，給我們一路開綠燈，只用了三天時間，我們就完成了所有的注冊手續(xù)，落戶在了沈陽光電產(chǎn)業(yè)園。

一天夜里，我跟樊小剛?cè)タ次覀冏庥玫膹S房，發(fā)現(xiàn)前面正好有另外兩家沈飛集團的供應(yīng)商企業(yè)。我們一商量，決定趁著天黑去“刺探”一下軍情，看看人家的廠房是怎么布局的。結(jié)果，我們扒著窗戶往里看的時候，招來了人家的看門狼狗，對著我們兩個大男人一通狂叫。

六

隨著西子航空的名氣慢慢叫響，我們開始與中航工業(yè)、中國商飛、歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航等世界著名的航空制造公司進行交流與合作。聽說我們的母公司西子聯(lián)合是和美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下奧的斯公司合資的企業(yè)，實行的是美國聯(lián)合技術(shù)公司的ACE（獲取競爭優(yōu)勢）管理體系，他們都蠻認可的。

前景好像一片光明。但是現(xiàn)在回頭來看，那時我們還是把問題想得簡單了。西子航空的競爭對手，如波音的供應(yīng)商，它們已經(jīng)有上百年的歷史，已經(jīng)經(jīng)歷三四代人的運營，其成熟度、默契度、生產(chǎn)制造效率是難以想象的，跟它們競爭，相當于虎口奪食。為了成為五大航空巨頭的供應(yīng)商，西子航空至今已通過了286項特種工藝資質(zhì)認證。西子緊固件打破了高端航空緊固件完全依賴進口的局面，填補了國內(nèi)空白，在軍民融合的道路上邁出了堅實的步伐。

從2010年起，波音公司開始派員到西子來考察認證。起先，他們只是不斷地派人來，什么也不說，什么也不做，只是到處轉(zhuǎn)悠，仔細觀察，不停地拍照。這樣一直跟蹤考察了整整五年，派員過來有200多次，對我們整個生產(chǎn)流程一步一步地跟蹤檢查，直到他們覺得差不多了，才坐下來跟我們正式談判。

在波音公司的認證系統(tǒng)面前，我們原先引進和培養(yǎng)的人才都不靈了。我們有很多一線員工，都是好不容易從國內(nèi)幾大飛機制造廠招募來的退休技術(shù)工人，有的甚至還是從新加坡等國家的航空修理廠花大代價引進的?？墒遣ㄒ艄緦@些老員工完全不買賬，他們要求所有員工都必須經(jīng)過他們的培訓(xùn)，拿到認證之后才能上崗。

在培訓(xùn)認證過程中，他們還有一個“一二不過三”的警告制度，起先大家都想不通，私下議論說，我們都是經(jīng)驗十足的老員工了，又不是啥都不懂的新人，你波音公司憑啥來指手畫腳，非要以你的標準來約束我們？有幾個老員工“莫名其妙”地吃了警告之后，委屈得眼淚都快掉下來了。

看到自己的員工受這樣的委屈，我心里也發(fā)堵，但對于波音公司的良苦用心，我也是理解的。這就好比是經(jīng)驗豐富的中國老司機，你讓他去美國考駕照，很有可能是考不出來的，因為他有很多習慣已經(jīng)養(yǎng)成了。而對于像波音公司這樣視標準化如生命的企業(yè)來說，任何一點不符合標準的習慣都是不能容忍的。只有這樣鐵面無私，才能把員工的思維方式、經(jīng)驗習慣全部納入他們的規(guī)范體系之中，才能做到整個生產(chǎn)流程的可控和可追溯，才能保證最終出品的飛機萬無一失。

所以后來我們與杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作成立了西子航空工業(yè)學(xué)院，并在公司設(shè)立了培養(yǎng)航空專業(yè)技術(shù)工人的“零號車間”，從頭開始培養(yǎng)他們的工作習慣。經(jīng)過半年的培養(yǎng)與磨合，西子航空派出的所有員工都通過了波音公司的認證，這時才終于可以正式接產(chǎn)波音公司的航空零部件了。

七

正式成為世界級航空制造企業(yè)的供應(yīng)商，這個過程是十分艱難的。

我們?yōu)镃919研發(fā)制造的主要是兩個艙門，一個叫應(yīng)急發(fā)電機艙門（RAT門），還有一個叫輔助動力裝置門（APU門），因為很多技術(shù)攻關(guān)都太專業(yè)，我就不詳細說了。

我們花了整整六年的時間，投入了至少5個億，經(jīng)過各項航空技術(shù)認證，圓滿完成了C919大飛機的前起落架艙門、方向舵、升降舵、鐵鳥工作臺等試驗件的研制任務(wù)，在新材料制造工藝方面取得了一系列重大的突破，并為C919其他結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)供應(yīng)商提供了多項轉(zhuǎn)包服務(wù)。

2015年11月2日，我國第一款自行研發(fā)制造，并且具有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型噴氣式民用飛機的總裝下線儀式在上海浦東舉行，為了親眼見證這個振奮人心的時刻，我跟公司幾個骨干前一天晚上就聚集在了大江東生產(chǎn)基地的宿舍里。從這里出發(fā)去上海，比從杭州市區(qū)出發(fā)更近。

第二天凌晨四點，天還墨赤鐵黑，我們就起了床，吃過食堂給我們準備的包子和豆?jié){，就心情激動地乘車趕赴上海。

我特地穿了一套剪裁得體的深色暗條紋西裝，胸口別上了銀光閃閃的C919形狀的胸針，這胸針是中國商飛特意附在邀請函里一起寄過來的。

那天上午天氣特別好，在中國商飛總裝制造中心浦東祝橋基地的廠房里，幾千名來自世界各地的飛機制造者、媒體記者和各種膚色的供應(yīng)商擠在一起，心情都很激動。

當主持人宣布儀式開始，大紅幕布拉開，一架C919大型客機在牽引車的帶動下慢慢推出來的時候，現(xiàn)場的氣氛快要炸了，掌聲和歡呼聲排山倒海，經(jīng)久不息?？吹酱笃聊簧祥_始播放我的祝賀視頻，我的眼淚也忍不住流出來了?；叵脒@些年來造飛機的過程，太艱苦了，但是也太值得了。

八

2017年8月，杭州市政協(xié)文史委員會在香積寺路杭州檔案館內(nèi)舉辦了一場“中央杭州飛機制造廠史料圖片展”。這是民國時期建在筧橋中央航空學(xué)校旁的飛機制造廠，是中國現(xiàn)代第一家飛機制造廠。我去參觀了，當時就覺得是一種非常奇妙的因緣。看來現(xiàn)在我做飛機，的確不是心血來潮，筧橋就是一個與航空制造有著千絲萬縷割舍不盡關(guān)系的神奇地方。

這不僅更加堅定了我的航空夢，也使我開始更加關(guān)注起了中央杭州飛機制造廠的那段特殊歷史。這些年，我一直在做著一項致力于弘揚筧橋傳統(tǒng)特色、推進筧橋再次騰飛的工作。我覺得，發(fā)掘和保護中杭廠的歷史文化，應(yīng)該也是題中應(yīng)有之義，兩者之間完全可以找到很好的結(jié)合點。

2017年底，筧橋商會總部大廈建成，我發(fā)起這個項目的初衷就是源于“筧橋情結(jié)”。我們西子剛起步就是在機場路上的迎賓大道62號。當時筧橋最早的一批企業(yè)幾乎都聚集在迎賓大道上，以制造業(yè)為主，現(xiàn)在其中不少企業(yè)正值轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。而日新月異的城東新城建設(shè)，不適合再拓展設(shè)施廠房、生產(chǎn)車間，但是土生土長的筧橋人的鄉(xiāng)土觀念都很重，他們都希望能在這片家鄉(xiāng)的土地上繼續(xù)發(fā)展。所以早在2011年11月，我就跟萬事利集團的屠紅燕、杭州灣建筑集團的黃妙福等“老筧橋人”一道籌劃并啟動了這個項目。

我在這座象征著我們筧橋企業(yè)家吃苦耐勞、勤奮創(chuàng)業(yè)的筧橋商會總部大廈院內(nèi)立了一架退役的戰(zhàn)斗機。我是想以此來喚起社會大眾對筧橋航空歷史的更多關(guān)注。

后來我又專門邀請了對中杭廠歷史很有研究的原浙江省機械工業(yè)廳老廳長金壘允來大廈參觀指導(dǎo)，我跟他說了自己的想法，就是想在筧橋商會總部大廈里面騰個地方，搞一個“筧橋航空紀念館”，把中央杭州飛機制造廠、筧橋中央航空學(xué)校、筧橋機場、“八一四”空戰(zhàn)等史料陳列展示出來。

我的具體設(shè)想是通過80幅銅版浮雕，把中杭廠的歷史反映出來。金廳長是這方面的專家，收集了很多中杭廠的歷史圖片資料，我想委托他幫我們精選80張照片，用來制作銅版浮雕。金廳長聽了之后非常支持我的想法，他還建議我放一架P－40飛機，他說，在中杭廠生產(chǎn)的飛機當中，P－40戰(zhàn)斗機是很重要的一個角色，最好能搞一架，哪怕是模型也可以。

所有這一切，都是我航空夢的一個個影像，我堅信西子航空的未來一定是美好的，我也將繼續(xù)做一個追夢人！在“強起來”的新時代，西子聯(lián)合正不斷努力實現(xiàn)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，“千億西子”不會是夢！

（王水福／口述 陳博君／整理）

杭州西子電梯廠早期工廠大門

1989年，西子電梯廠成功生產(chǎn)出首臺自動扶梯，并在杭州百貨大樓順利投入使用

1997年3月12日，中美合資西子奧的斯電梯（杭州）有限公司成立

2015年1月17日，杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院西子航空工業(yè)學(xué)院揭牌儀式

2015年11月2日，C919大型噴氣式民用飛機的總裝下線儀式在上海浦東舉行