二、中國人不是“吃飽了撐的”？

先按下林鳴最后如何“決策”不表，我得先解決掉卡在喉嚨里的一塊大骨頭，那就是中國人為什么要建港珠澳大橋。我說過了，港珠澳大橋不僅是橋，而是橋、島、隧一體化的跨海超級通道。那么，中國為什么要在珠江口外建這樣的一座通道？為什么非要橋、島、隧相結(jié)合？

圍繞大橋的建設(shè)——特別是橋身已現(xiàn)，芙蓉出水，中國人真的在浩瀚的伶仃洋上用自己的實力擺弄出了一條線條優(yōu)美、嫦娥廣袖般的長橋——各方的議論、猜測也就漫卷而來。其中，驕傲自豪當(dāng)然是大多數(shù)，為國家強(qiáng)大、為粵港澳三地的融合豎起大拇指；但也有人質(zhì)疑，有人把話說得很難聽：

港珠澳大橋，這座全球最長的大橋，在世界工程史上是個奇跡，在使用價值上卻成了世界史上最大的難題——大橋即將建成通車，但給誰用？

祖國內(nèi)地的車輛不能用，因為內(nèi)地車牌不能出入香港和澳門。

香港的車輛不能用，因香港車牌又不能去內(nèi)地和澳門。

澳門的車輛也不能用，因為澳門車牌也不可以去內(nèi)地和香港……

還有更大的難題：內(nèi)地的車輛靠右行，香港的車輛靠左行，那么車該怎么上橋？到底往哪邊行駛？？？

三個“？？？”，看得出發(fā)帖人挺激動。

2017年12月5日，珠海的采訪已經(jīng)結(jié)束，《新聞?wù){(diào)查》攝制組一行五人又來到北京北二環(huán)著名的德勝門橋的西北面，走進(jìn)中國交通建設(shè)股份有限公司，采訪了副總工程師、全國工程勘察設(shè)計大師同時也是港珠澳大橋主體工程的設(shè)計負(fù)責(zé)人孟凡超先生。

因為一路上聽人們都在“孟大師、孟大師”地喊，我一直以為這是一位耄耋老人，至少應(yīng)該是位年事已高的“老權(quán)威”，但一見面，年紀(jì)并不大啊，后來一打聽，還不到六十。

來到809他的辦公室，我直截了當(dāng)?shù)卣f：“不好意思啊孟總，原來咱們的采訪只是想讓您補(bǔ)充談?wù)劯壑榘拇髽虻目傮w設(shè)計，現(xiàn)在跟您商量一下，有個更大的問題您看您能不能先談一談？”

孟總讓座后問：“什么問題？”

我們國家建設(shè)港珠澳大橋的初衷，換句話說就是為什么要建這座大橋？有人指責(zé)這是“面子工程”，是浪費(fèi)，建了以后也沒什么用……

孟凡超笑了。他一笑我就知道問題不大，這個問題他能談，一些來自“網(wǎng)絡(luò)社會”的擔(dān)心甚至微詞有可能屬于杞人憂天。

“好，我談。你不用擔(dān)心！”孟總說。

我們坐下，面對面，攝像師已經(jīng)架好了兩臺攝像機(jī)，一臺對著他，一臺對著我，很正式。

“說到為什么要建這樣的一座大橋，我們得先看看它所處的地理位置?！泵峡傉f。

浩瀚的伶仃洋，人們大概都知道，1279年南宋大臣文天祥在廣東海豐兵敗被俘，押到船上，次年經(jīng)過這片中國南部珠江口外的海域，留下了一首著名的詩作《過零丁洋》。他那句“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”里的“零丁”指的就是“伶仃”，而最后一句“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”更是膾炙人口，700多年來不知道鼓舞了多少仁人志士舍生取義，為國捐軀。

伶仃洋水域面積大約2100平方公里，是珠江最大的喇叭形河口灣，半徑60公里以內(nèi)有14個珠三角的大中城市、7座機(jī)場，地理位置十分重要，在歷史上就是中國南大門上的一道防線，今天更是珠海與香港、澳門攜手打造“大灣區(qū)”前景非常遼闊的一個經(jīng)濟(jì)大舞臺。從20世紀(jì)80年代開始，廣東省依靠香港經(jīng)濟(jì)的帶動成為中國改革開放的前沿省份之一，只是多年來粵東、粵西發(fā)展并不平衡，交通形成的阻礙是主要的原因。

大家還記得亞洲“四小龍”和中國“四小虎”嗎？

20世紀(jì)60年代，亞洲的中國香港、中國臺灣、新加坡和韓國，相繼推行“出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略”，重點(diǎn)發(fā)展勞動密集型的加工產(chǎn)業(yè)，在很短的時間內(nèi)就實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)騰飛，一躍成為全亞洲最發(fā)達(dá)富裕的地區(qū)和國家。在亞洲“四小龍”之后，中國改革開放了，廣東省出現(xiàn)了“四小虎”，這個“四小虎”包括東莞、南海、順德、中山四座城市。開始的時候，大家的實力都差不多，深圳和珠海兩個經(jīng)濟(jì)特區(qū)的實力也不相上下，但是后來，深圳的實力逐漸高出珠海七八倍，珠江東岸的東莞也早已把西岸的三只“小老虎”——南海、順德、中山甩在了后頭。

原因何在？

孟凡超說：“香港通過珠三角東岸這一側(cè)的交通互聯(lián)互通，已經(jīng)實現(xiàn)了和內(nèi)地，比如深圳的經(jīng)濟(jì)勾連，但和西岸、和澳門這邊基本上是一個空白。”

受到香港的輻射帶動，深港之間很快有了皇崗、文錦渡、沙頭角等多個陸路口岸（如今口岸已發(fā)展到11處），良好的區(qū)位優(yōu)勢、投資環(huán)境，加上便捷的交通聯(lián)系，吸引了大量的外來投資，其中七八成都是港資。而珠江口，東、西兩岸天塹相阻，盡管靠近澳門，然澳門較香港的經(jīng)濟(jì)體量小，對珠海和西岸地區(qū)的影響力有限，導(dǎo)致珠三角西岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)明顯滯后，經(jīng)濟(jì)布局相對薄弱。

“如果要改變這種狀態(tài)，進(jìn)一步發(fā)揮我們香港經(jīng)濟(jì)在大灣區(qū)內(nèi)的龍頭和輻射作用，建一條港珠澳大橋就顯得很有必要?！泵峡傉f。

“那建成港珠澳大橋以后對香港、澳門有沒有好處？”我問，而且有點(diǎn)“明知故問”。

孟總說：“當(dāng)然有好處?！蔽飼称淞?、人盡其便。如果港珠澳大橋建好了，兩岸產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化，三地融合會產(chǎn)生更大的凝聚力，可以越來越明顯地展現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢與活力，這樣就能使珠三角更具國際競爭力——

“事實上2002年建這個大橋的動議還是香港首先提出來的?！?/p>

“啊，香港提出來的？”

開始，港英政府時代，香港認(rèn)為內(nèi)地落后，對香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有什么作用，建橋的積極性并不高。后來，大家知道，1997年以后，香港金融危機(jī)對香港的經(jīng)濟(jì)沖擊，給政府和商界都提出了一個嚴(yán)肅的問題，那就是香港經(jīng)濟(jì)的未來怎么發(fā)展，怎么和內(nèi)地進(jìn)一步地加強(qiáng)溝通，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地？這時候就提出希望開發(fā)珠江西岸，一定程度上避開與深圳的直接競爭。而港珠澳大橋建設(shè)之前大概有十多年吧，珠江口上除了一條“虎門大橋”，就再沒有第二個通道，也沒有建第二座大橋。時代提醒著香港人：解決海上陸路交通已顯得非常重要！

我們把鏡頭推回到20世紀(jì)80年代，1983年，全國政協(xié)委員、香港著名投資家、設(shè)計師胡應(yīng)湘先生就首先提出要在香港和珠海之間架一座跨海大橋，叫“伶仃洋大橋”。

我在香港，從2004年開始到2014年工作了10年，就是專門做新聞報道，對于香港的海底隧道并不陌生。比如1972年就已經(jīng)通車使用了的“紅隧”，全長1.86公里，連接起港島與九龍，改變了人們想要過海（維多利亞港灣）就只能坐“天星小輪”等水上擺渡的習(xí)慣。后來香港東、西兩個新隧道相繼打通，“紅隧”夾在“西隧”與“東隧”之間，又被人稱作“中隧”。但是，對于胡應(yīng)湘先生為什么要建議國家在伶仃洋上建一座香港與珠海之間的大橋，說實在的我都沒有進(jìn)行過報道（可見香港社會對這件事的確比較低調(diào)）。不過還好，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》的記者趙憶寧在港珠澳大橋通車前曾專門采訪了胡應(yīng)湘，讓胡先生回憶起了港珠澳大橋的前世因緣。

“港英政府在香港回歸之前的方針是將香港與內(nèi)地隔絕，最好不要與內(nèi)地有任何瓜葛，實際上就是所謂的‘小心邊界模糊論’。而我的理念是香港一定要和內(nèi)地掛鉤，所以南轅北轍，伶仃洋大橋的方案就被擱置了?！焙壬f。

讀了趙老師的長文（編輯：耿雁冰），我才知道，老家在廣東花縣（現(xiàn)為廣州市花都區(qū)）的胡應(yīng)湘先生早年曾留學(xué)美國（1958年畢業(yè)于美國普林斯頓大學(xué)土木工程系）。他熟悉美國的紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)，以及日本的東京灣區(qū)，知道美國硅谷（Silicon Valley）——電子和計算機(jī)工業(yè)的王國，就誕生在舊金山那個灣區(qū)里面。這個灣區(qū)總?cè)丝谥挥?00多萬，跨海大橋卻有5座。一個世紀(jì)前，舊金山灣區(qū)還只是一片果園，但交通發(fā)達(dá)了以后，1500家技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)陸續(xù)聚集，“城市群”和“經(jīng)濟(jì)圈”的效應(yīng)隨后便逐漸產(chǎn)生。

胡先生說，“粵港澳大灣區(qū)”其實比“舊金山灣區(qū)”要大得多。

那么他三十年來一直堅持呼吁國家要建橋的原因就可以想見：根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，修建一個能把粵港“串起來”的伶仃洋跨海大橋，是中國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的大勢所趨。香港與內(nèi)地的差異是一時的，改革開放以前，內(nèi)地可以被比作一個“大齒輪”，香港是一個“小齒輪”。開始，香港這個“小齒輪”還慢慢帶動了“大齒輪”，但是，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)起飛以后，“大齒輪”越轉(zhuǎn)越快，香港作為“小齒輪”就必須加快轉(zhuǎn)速才能跟上這樣的發(fā)展。建設(shè)港珠澳大橋是其中一項必要的硬件，讓香港在國家的發(fā)展中也能跟上轉(zhuǎn)速。

胡先生的胸懷有多大？三四十年前就有這樣的眼光和見識！

當(dāng)然，胡應(yīng)湘先生倡導(dǎo)修建的“伶仃洋大橋”，還不是如今的“港珠澳大橋”。

對于伶仃洋大橋，有人說是計劃擱置后被后來的港珠澳大橋計劃所取代。孟總糾正：這個說法不成立，因為在港珠澳大橋建好了以后，從地圖上看，香港、珠海、澳門已經(jīng)實現(xiàn)環(huán)抱，但這不是規(guī)劃的全部，港珠澳大橋使港、珠、澳實現(xiàn)了海上連接，這只是一個大圈、外圈；里面我們今后還要恢復(fù)建設(shè)“伶仃洋大橋”，是第二個圈；再里面還要建設(shè)深圳與中山直通的“深中海上通道”，這是最里圈。這樣三座大橋都建好了，珠三角的交通路網(wǎng)才算完成，才能與內(nèi)地的公路網(wǎng)實現(xiàn)通連。

“那也就是說，拉動粵港澳三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展是建設(shè)港珠澳大橋的最主要目的？”我問。

孟總說：“對。在這一點(diǎn)上香港起到了領(lǐng)頭羊的作用，是提出者；澳門應(yīng)該是一個積極的跟進(jìn)者；廣東省因為始終覺得珠海的發(fā)展比深圳慢，很大程度上是因為接受不到香港的經(jīng)濟(jì)輻射，而大橋的連通可以幫助珠海承接香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，所以很高興，積極響應(yīng)。那中央政府的身份應(yīng)該怎么說呢？是一種戰(zhàn)略上的支持者、支撐者。

“就這樣2004年年初，中央政府已經(jīng)決定接受香港的建議，并正式啟動了港珠澳大橋的前期工作，那個時候我們‘中交公規(guī)院’就接受三地政府的委托，正式承擔(dān)起了港珠澳大橋的工程可行性研究的這么一個報告的前期規(guī)劃?！?/p>

“從那時開始到現(xiàn)在，您跑珠海、香港、澳門總共跑了有多少趟？”

孟總說：“數(shù)不清。”

其實早在兩千多年以前，一條以中國徐聞港、合浦港等港口為起點(diǎn)的“海上絲綢之路”就曾經(jīng)搭建過世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。中國的貨物經(jīng)伶仃洋出海與我國沿海及世界諸港相連，伶仃洋就已經(jīng)成為“海上絲綢之路”的東方發(fā)祥地。時間跨越了兩千多年，到2013年，中國新一代領(lǐng)導(dǎo)人又提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的構(gòu)想，港珠澳大橋圍起來的“粵港澳大灣區(qū)”，客觀上就變成了新的“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一，這在未來，必然要承擔(dān)起國家一帶一路、擴(kuò)大對外開放的重任。

如果說意義，還有比這個更遠(yuǎn)大的嗎？

對，沒有比這更大，但并不遙遠(yuǎn)。

2009年12月15日，就在珠海著名的情侶南路，海邊的一片寬闊的綠地上，粵港澳三地政府隆重舉行了港珠澳大橋的開工儀式。時任國務(wù)院副總理的李克強(qiáng)先生親臨現(xiàn)場宣布大橋項目開工，并見證了海面上抓斗船伸長巨臂輕輕挖起了千萬年來沉積于海底的第一鏟泥沙，此刻媒體報道：彩煙噴向天空，陽光下顯得繽紛奪目。

港珠澳大橋歷經(jīng)十幾年的協(xié)商、論證，到2011年1月4日，主體工程的“島隧工程”正式啟動，從此拉開了整個大橋施工的序幕。不過大橋開始建了，周圍的議論并沒有停止。我繼續(xù)向孟凡超孟總索要答案。我說：“港珠澳大橋的戰(zhàn)略意義、經(jīng)濟(jì)意義我們都清楚了，可有些具體問題真的是沒辦法回避，現(xiàn)在不少人已經(jīng)在擔(dān)心這個大橋建好之后，使用率究竟有多大？我們現(xiàn)在內(nèi)地到香港、香港到內(nèi)地還需要兩地車牌，誰手里能同時擁有粵港澳三地的車牌？肯定是鳳毛麟角。大橋建成了以后，這個問題怎么辦？確實有個通關(guān)的障礙?！薄@回，問題有點(diǎn)尖銳了。

孟總說：“對，這是一個問題，但我認(rèn)為這是暫時的，因為香港的未來一定是要和‘珠三角’融為一體，和國家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展融為一體。以后如果我們很快實現(xiàn)了社會經(jīng)濟(jì)、文化一體化，香港、澳門、廣東等城市就是一個世界級的‘超級城市群’了，我們未來的發(fā)展方向不應(yīng)該是彼此越來越封閉，或者說還要堅守過去的什么交通管制、牌照限制、通關(guān)限制，我們應(yīng)該實現(xiàn)全方位的互聯(lián)互通?！?/p>

“您說未來通關(guān)限制有可能會被取消？”

孟總答：“為什么不可能？至于說到香港、珠海兩地開車左舵右舵的問題，那更是很容易解決，而且在港珠澳大橋現(xiàn)在的設(shè)計上，我們已經(jīng)建設(shè)了‘換道立交’，這問題簡單安排一下就完事了?！?/p>

“啊？簡單安排一下就完事了？”這么說如此輕松？聽了孟總的解釋，我心里豁然開朗。

是啊，為什么我們看待今天的港珠澳大橋目光不能放遠(yuǎn)一點(diǎn)？海峽兩岸暨香港、澳門，汽車牌照、開車習(xí)慣、通關(guān)便利等等的問題也曾在我心里糾結(jié)，好一陣子找不到出路。但現(xiàn)在，經(jīng)孟總這么一說，等到將來“大灣區(qū)”規(guī)劃落實，廣東的廣州、深圳、佛山、東莞、惠州（不含龍門）、中山、珠海、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)，11座城市，注定會形成一個“城市群”、一個“經(jīng)濟(jì)圈”。大家在一起共同發(fā)展，將會成為與美國紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)并肩的世界四大灣區(qū)之一，是國家建設(shè)世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。這些灣區(qū)都是先建設(shè)海上巨型通道，然后再連接相關(guān)城市。經(jīng)濟(jì)要起飛，交通要先鋪好跑道，這“跑道”在海上是什么？就是橋梁！如此看，有些經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析說我們的港珠澳大橋其實已經(jīng)建得有點(diǎn)晚了，還真是不無道理。

啊，聽著過癮，而且有道理！

孟總說：“小平同志說50年不變，我想到了50年以后，真的沒有什么變化的必要了，都一體化了。”

可不是嘛！

十幾年前，深圳還有“二線關(guān)”，我們內(nèi)地人要到深圳去出差、辦事還曾受到過管制，還要單位開介紹信、通關(guān)手續(xù)。但今天這件事已經(jīng)成為歷史，年輕人不知道，仿佛沒有發(fā)生，甚至現(xiàn)在我要寫文章了，想上網(wǎng)查一查相關(guān)的時間節(jié)點(diǎn)，無論是輸入“深圳何時取消進(jìn)入管制”，還是“深圳何時開始自由出入”，或者“深圳二線關(guān)”等等，屏幕上出現(xiàn)的都是一種答復(fù)——“對不起，百度百科尚未收錄這個詞條?！?/p>

一抹云，一陣風(fēng)，歷史會永遠(yuǎn)踩著時間無限地向前延伸，但很多事，過往的，很難留痕?；虿坏攘艉?，就被人忘了。