試驗正在進行時

晚飯過后，河南城際鐵路公司總經(jīng)理楊樹新打來電話，約我一起登乘試驗檢測車感受即將建成通車的鄭（州）開（封）城際鐵路新技術(shù)。第二天一大早，我們從路局招待所乘汽車出發(fā)趕往鄭州東站，登乘就要開行的第一趟試驗檢測列車。

鄭開城際鐵路是《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009—2020年）》重點工程項目，2009年11月26日獲得國家發(fā)改委批準建設(shè)。之后，鐵道部會同河南省有關(guān)部門在鄭州召開論證會并通過評審，鄭州至開封城際鐵路作為河南第一條城際鐵路進入實質(zhì)性運作程序。2010年9月23日啟動鉆探作業(yè)，拉開了鄭開城際鐵路建設(shè)的序幕。

河南處于黃河中下游，是中華民族的發(fā)祥地之一，文化底蘊厚重，旅游資源十分豐富，尤其鄭州、開封更具有特色，在城市一體化建設(shè)中有著得天獨厚的地理優(yōu)勢。鄭州是河南省會，全國鐵路交通樞紐，有縱貫?zāi)媳薄⑦B接?xùn)|西的發(fā)達鐵路網(wǎng)。高速公路縱橫交錯，四通八達，交通十分便利。開封古稱東京，七朝都會，有2700多年歷史，是國務(wù)院首批公布的歷史文化名城之一。鄭州、開封實現(xiàn)一體化，兩個城市實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進經(jīng)濟發(fā)展，改善了人們生活的方方面面。鄭開城際鐵路西起鄭州東站，眼下東至開封宋城路站，全長50公里，建成通車將是鄭州、開封之間安全、舒適、快捷的鐵路通道，成為中原大地一道亮麗的風(fēng)景線。

我們的汽車沿著京廣快速路穿過鬧市區(qū)很快到了鄭州東站。鄭州東站是我國（北）京廣（州）、徐（州）新（烏魯木齊）兩大高速鐵路的交會站，占地面積240公頃，是一座功能完善的現(xiàn)代化車站。進入站內(nèi)，一列列子彈頭高速動車在這里交會，整裝待發(fā)，一個個面帶微笑的“動姐”在迎候出行的旅客，一幕幕電子屏顯示列車開行的方向，高鐵鄭州東站充滿了現(xiàn)代化氣息。7時55分，我們的試驗檢測列車從鄭州東站開出，我站在駕駛室緊盯前方，想看清列車經(jīng)由的線路?？赡苁情L時間不在司機駕駛室的緣故，不知怎么回事看到前方像是一列紅皮車，不由自主地說道：“前面是不是有一趟車？”樹新說：“不是車，那是一道聲屏障?！边@時，我突然明白過來，那怎么可能是車輛呢？我落伍了，思想觀念已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了。聲屏障具有降低高速列車運行中產(chǎn)生噪聲的功能，高速鐵路經(jīng)過的人群密集的地方都要安裝聲屏障，減少噪聲污染。擔(dān)當(dāng)試驗檢測車駕駛的司機是張新成和劉強，是鄭州機務(wù)段兩個三十來歲的年輕人。再一問，他們都是鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)，要說我們還是校友呢，只不過他們學(xué)的是電力機車駕駛，我在50年前學(xué)的是蒸汽機車操縱，那個時候還沒聽說過有什么內(nèi)燃機車、電力機車。同出一個學(xué)校門，學(xué)業(yè)大不一樣，這些小年輕都趕上了好時候。別看他們年齡不大，也都是開了幾年火車的老司機了，在技術(shù)上都是好樣的。去年經(jīng)過層層選拔，他們又到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考核合格后取得了駕駛高速列車的資格成為高鐵司機。不一樣就是不一樣，他們的一招一式毫不含糊，動作熟練，起車平穩(wěn)，呼喚清晰，這就是我們當(dāng)代的高鐵司機。

試驗檢測車出了鄭州東站很快駛?cè)肓肃嶉_城際鐵路線，為減少耕地占用全線采用高架，是一道鋪設(shè)在城市之間的空中走廊。從鄭州出發(fā)到開封，中間設(shè)有鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站，這四個車站也都采用高架，每個車站的旅客候車站臺都安裝有屏蔽門，確保旅客乘車安全。我們乘坐的第一趟試驗檢測車，要求最高時速按180公里運行，8時20分到達開封宋城路站，全程運行25分鐘。時速若按200公里運行，鄭州至開封一站直達全程運行只需19分鐘，即便是中間有站停，30分鐘到達終點站也是完全可以做到的，到那時身居鄭州、開封兩地的人們會有一種同城的感覺。

8時35分，我們乘坐的試驗檢測車從宋城路站開出向鄭州方向駛?cè)?。我和樹新離開司機室，想好好看看高鐵版的試驗檢測車設(shè)備。我對鐵路試驗檢測車并不陌生，1996年我國鐵路第一次大面積提速試驗段就在鄭州至漯河間進行，11月16日在這里創(chuàng)造了試驗列車運行時速185公里的“中國鐵路第一速”。1998年我國鐵路進行第二次大面積提速試驗，6月24日又在鄭州至漯河間創(chuàng)造了試驗列車運行時速240公里的新紀錄，在中國鐵路發(fā)展史上把“中國鐵路第一速”又提高了55公里，并為我國鐵路大面積提速積累了許多寶貴的經(jīng)驗。我作為中國鐵路六次大提速的參與者，在試驗檢測車上親身經(jīng)歷了那些激動人心的時刻，這些都將深深地印在我的腦海里。

高鐵版的試驗檢測車與先前使用的提速試驗檢測車有很大的不同，那是把軌道、電務(wù)、接觸網(wǎng)和車輛紅外線連掛在一起進行綜合試驗檢測，高鐵版的試驗檢測車則是把各專業(yè)的測試功能融為一體，在高鐵建成即將投入運營前全面進行試驗檢測，確保高鐵列車運行安全。鐵路試驗檢測車隸屬中國鐵道科學(xué)院統(tǒng)一管理，隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，我國高鐵版的試驗檢測車現(xiàn)已有9列，2010年12月3日京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，國產(chǎn)“和諧號”試驗檢測車最高運行時速達到486.1公里，又一次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。在鄭開城際鐵路進行試驗檢測的是南車集團青島四方機車車輛公司生產(chǎn)的“和諧號”380AJ-0203檢測車，共由8節(jié)車廂組成，今年6月出廠投入使用，采用了當(dāng)前鐵路最新檢測技術(shù)，鐵道科學(xué)院的項目總工程師宴兆晉向我們詳細介紹了它的功能與運用。這是一列綜合鐵道試驗檢測車，裝有最新技術(shù)的專用檢測設(shè)備，同時還設(shè)置了列車專用網(wǎng)絡(luò)、多媒體顯示和數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的精確采集與綜合分析處理。運行中它能對軌道、接觸網(wǎng)、信號、通信和輪軌動力學(xué)等項目，通過計算機實時進行檢測，有關(guān)部門將根據(jù)其提供的檢測數(shù)據(jù)做出正確判斷，對行車設(shè)備實施整修，及時消除各種行車隱患。它像一臺高速運轉(zhuǎn)的CT機，能把高鐵的五臟六腑查看得清清楚楚，不會放過任何病灶，有人形象地稱它是高鐵安全的保護神。

我們乘坐的試驗檢測車飛速前進著，一臺臺計算機屏幕顯示的數(shù)據(jù)在不斷變換，鐵路兩旁的景物一閃而過。大家圍在一起談?wù)撝袊F路的昨天和今天，談?wù)撝哞F給人們生活帶來的新變化，歡笑聲中你一言我一語憧憬著美好未來。

2014年11月19日