為鐵軍喝彩

我與朋友王留彥合編的《高原豐碑》，在貴（陽）廣（州）高鐵開通之時由中國文史出版社出版發(fā)行了。這本書收錄了80多篇來自高鐵建設一線的報道，多達40余萬字，真實地記錄了鐵路建設大軍揮灑汗水、披荊斬棘的動人場景，是他們在西南高原大山深處用雙手譜寫的一曲曲輝煌贊歌。貴廣高鐵開通運營，我們?yōu)殍F軍喝彩。

貴廣高速鐵路是一條以貴陽為起點，經(jīng)由都勻、桂林、賀州、肇慶、佛山到廣州，設計運營時速250公里、線下預留進一步提速條件的客運專線，這一路山連著山，峰接著峰，山多水多，地質(zhì)條件十分復雜。貴廣高鐵全長857公里，其中隧道217座，累計長度461公里，橋梁510座，累計長度242公里。橋梁與隧道累計長度之和長達703公里，占貴廣高鐵全程的82%還多。2008年10月13日開工，一聲令下，十幾萬鐵路建設大軍在黔桂粵大山深處擺開了長龍陣，展開了規(guī)模空前的大決戰(zhàn)，展現(xiàn)出千軍萬馬戰(zhàn)猶酣的動人畫面。

2004年冬天，我隨中國鐵路代表團到美國考察，在聯(lián)合國總部看到一尊象牙雕，它藝術地再現(xiàn)了我國筑路大軍不畏艱難困苦打通南寧到昆明的鐵路大通道，架起一道高原彩虹，創(chuàng)造我國鐵路史上的一個奇跡的情景。兩年前的金秋過后，我來到天無三日晴的貴陽，恰逢貴廣鐵路有限責任公司董事長張建波要到沿線工地檢查工作，我們便一同從貴陽出發(fā)向大山深處走去。我早有心奔赴建設工地，用手中的筆記錄那一幕幕感天動地的場面，讓它永遠留在我記憶的長河里。

車出貴陽城很快駛?cè)敫咚俟?。遠遠望去，高速公路如同伸向遠方的飄帶纏繞著座座青山，我們時而在毛毛細雨中穿行，時而又迎來輕紗般的云霧，富有詩情畫意。我們邊走邊聊，當然都是工程施工當中的事兒。建波告訴我，貴廣鐵路是由隧道和橋梁組成的，橋隧里程占全線的82%，過了橋就是隧道，出了隧道就上橋，最苦最艱難的就是開挖隧道，隧道通全線就能建成。接近中午時分，我們出了高速路直奔巖山隧道，這里是中鐵五局的施工場地。

汽車停穩(wěn)，一撥兒頭戴防護帽、身著作業(yè)服的人便迎了上來。建波介紹說，巖山隧道是在他們手里建成的。走在前面的是中鐵五局集團的副總經(jīng)理兼指揮長黃武，緊隨其后的是呂保良、張德忠……這是一支能打硬仗的鐵軍隊伍。

巖山隧道地跨貴州榕江、從江兩縣，全長14693米，地質(zhì)復雜，要穿越22個斷層帶，兩次下穿寨蒿河，河床與隧道拱頂最薄的地方只有2.1米。盡管我不懂修鐵路的行當，地理知識還是略知一二的，聽到這幾組數(shù)據(jù)真是一下子驚呆了，難怪有人說這是一座高風險隧道，是貴廣鐵路上的一只攔路虎。

開挖隧道單憑體力解決不了關鍵問題，要靠智慧和實干的完美結(jié)合實現(xiàn)技術創(chuàng)新，才能吃掉攔路虎。巖山隧道兩次下穿寨蒿河，河床距隧道拱頂?shù)木嚯x只有2.1米，稍有不慎就會招來拱頂滲漏或坍塌，后果不堪設想，是他們從未遇到過的難題。黃武帶領有關技術人員反復診斷論證，創(chuàng)造了一套弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測的針對特殊地段采取的特殊方法，使隧道施工做到安全、有序、可控。隧道第一次下穿段采用大直徑鋼管樁地表注漿加固、鋼筋混凝土咬合樁及鋼筋混凝土蓋板地表封閉、洞內(nèi)加強超前支護的方式通過。第二次下穿采用鋼管樁地表注漿加固和雙層直徑適度的導管超前支護，確保隧道施工安全，做到穩(wěn)步推進。這項技術在實踐中得到驗證，已被專家王勇撰寫成《巖山隧道下穿河段開挖沉降問題的分析與控制》的專著，使感性認識得到升華，形成指導實踐的又一理論成果。

2012年8月5日，這條貴廣鐵路的“第一長隧”巖山隧道歷時3年多的時間全線貫通，昔日從榕江到從江需要4個多小時的車程，現(xiàn)在乘坐汽車只需20分鐘。待貴廣鐵路全線通車時，列車3分鐘就可以從這里通過，用個形象的說法叫“一閃而過”。

我們這次采訪還到了百旺一號隧道，到了三都隧道，見證了創(chuàng)造人間奇跡的那一雙雙布滿老繭的手。修筑貴廣高鐵難就難在開山鑿洞上，參建的施工隊伍有從戰(zhàn)火紛飛的炮火中走來的原鐵道兵——1984年這支“兵改工”后的英勇的鐵軍隊伍的足跡遍布祖國大地，在現(xiàn)代化建設中建功立業(yè)；有知難而上征戰(zhàn)半個多世紀，在一條條鐵路線上揮灑汗水的筑路大軍；有來自不同行業(yè)、不同地域，有豐富經(jīng)驗的工程施工隊伍。他們正在用智慧和心血鑄造一條新的鋼鐵長城，那一幕幕動人的場面感染了我們。

萬水千山總是情。貴廣鐵路是一條穿越大山的高速鐵路，施工現(xiàn)場充滿了熱烈的氣氛，那一幕幕開山鑿洞震撼山岳的場景感動著我。我尋思要讓我手中的筆把貴廣鐵路建設創(chuàng)造人類奇跡的人和事記錄下來，回到鄭州很快與留彥聯(lián)系決定策劃編寫紀實文學作品集《高原豐碑》。要讓《高原豐碑》在短時間內(nèi)問世，必須動員各參建單位的“筆桿子”，依靠大家的力量共同完成。征稿通知貼在網(wǎng)上，來自一線的報道像雪片一樣飛進我們的郵箱：《長虹跨越北江水，鐵騎飛架南沙涌》《擊鼓角力戰(zhàn)長隧，豐碑鐫刻黔東南》《龍騰貴廣線，苗嶺鑄豐碑》《峽谷飛虹，大美苗侗》《長纓在手縛長龍》……這些文字都從不同的角度反映了修筑貴廣鐵路的艱辛。

今年夏天，貴廣鐵路建設進入了沖刺階段，我又一次來到施工現(xiàn)場采訪。這里是被譽為“中原鐵軍”的中鐵電化局鄭州三公司主戰(zhàn)場，他們的任務就是為貴廣鐵路架設高壓送電線路。電是高速鐵路的血液，電線路就是高速鐵路的血脈，設計標準高，精度要求嚴，施工難度大，不得有半點兒疏忽。三公司的一撥兒年輕人創(chuàng)新施工方法，把27.5kV的高壓電線路架設在大山深處，保證了貴廣鐵路的血脈暢通。

強將手下無弱兵，鐵軍面前無難事。經(jīng)歷了一個個春夏秋冬，走過了一個個日日夜夜，今天貴廣高鐵建成通車了，記錄著鐵路建設者不畏艱險勇往直前的文學作品集《高原豐碑》也由中國文史出版社出版發(fā)行，我們把這本書作為珍貴的禮物獻給貴廣鐵路的建設者們。

2014年12月26日